[发明专利]用于改善混合动力车辆变速器换档的方法和系统

说明书

本发明提出了用于改善混合动力车辆换档的系统和方法。具体地，可以在变速器档位变换的扭矩阶段和惯性阶段期间调整向变速器的输入轴供应的扭矩。可以基于换档和换档阶段增加或减小向变速器输入轴供应的扭矩。

技术领域

本发明涉及用于改善混合动力车辆的多级变速器的换档的系统和方法。该方法对包括可以被选择地耦接至发动机的电动马达或发电机的混合动力车辆是特别有用的。

背景技术

混合动力车辆可以被配置为具有发动机、传动系分离式离合器、传动系集成的启动器/发电机(DISG)和被设置在变速器上游的双质量飞轮。该传动系构造允许发动机和DISG单独或一起运转，以推进车辆，并将车辆的动能存储为电能以在稍后的时间内推进车辆。该传动系构造可以在多种行驶状况期间提供多功能性；然而，相比于仅包括发动机和变速器的传动系，该传动系构造可以具有增加的惯性。增加的惯性在变速器的上游、在其可能影响变速器换档的位置处。具体地，增加的惯性可以在变速器换档期间引起扭矩干扰。

发明内容

发明人在此已经意识到上面提到的缺点，并且已经开发了一种传动系方法，其包含：响应于变速器档位变换请求，在变速器档位变换的扭矩阶段期间，当电机速度小于阈值速度时，经由电机来增加变速器输入轴扭矩；以及在变速器档位变换的惯性阶段期间，通过使传动系分离式离合器滑动来减小变速器输入轴扭矩。

在档位变换的扭矩阶段期间，当电机速度小于阈值速度时，通过经由电机来增加向变速器输入轴供应的扭矩，提供改善变速器换档的顺滑性的技术效果是有可能的。另外，受控的滑动可以应用于传动系分离式离合器，以减小在档位变换的惯性阶段期间施加于变速器输入轴的扭矩，从而减少传动系扭矩干扰。因此，通过使用第一扭矩控制装置控制在换档的扭矩阶段期间施加于变速器输入轴的扭矩和使用第二扭矩控制装置控制在换档的惯性阶段期间施加于变速器输入轴的扭矩，相比于试图经由单个扭矩控制装置来改善变速器换档的方法，以改善的方式改善换档顺滑性是有可能的。

在另一实施例中，一种传动系方法包含：响应于变速器档位变换请求，在变速器档位变换的扭矩阶段期间，经由电机来减小变速器输入轴扭矩，而不使传动系分离式离合器滑动；以及在变速器档位变换的惯性阶段期间，通过使传动系分离式离合器滑动来增加变速器输入轴扭矩。

在另一实施例中，该方法进一步包含，在变速器换档的扭矩阶段期间通过使传动系分离式离合器滑动来减小变速器输入轴扭矩。

在另一实施例中，该方法进一步包含，在惯性阶段期间增加来自电机的扭矩输出。

在另一实施例中，变速器换档是从较高档位到较低档位的降档。

在另一实施例中，电机被机械地耦接至变速器上游的传动系分离式离合器。

在另一实施例中，提供了一种传动系系统。该传动系系统包含：发动机；电机；选择性地耦接发动机与电机的传动系分离式离合器；被机械地耦接至电机的变速器；以及包括可执行指令的控制器，所述可执行指令被存储在非临时性存储器中，用于响应于进入变速器的档位变换的惯性阶段而使传动系分离式离合器滑动。

在另一实施例中，该传动系系统进一步包含，响应于进入档位变换的扭矩阶段而使分离式离合器滑动的额外指令。

在另一实施例中，该传动系系统进一步包含，使发动机在档位变换期间以速度控制模式运转的额外指令。

在另一实施例中，该传动系系统进一步包含，在惯性阶段期间经由电机来增加向变速器的输入轴供应的扭矩的额外指令。

在另一实施例中，该传动系系统进一步包含，通过增加发动机转速而增加向变速器的输入轴供应的扭矩的额外指令。

在另一实施例中，该传动系系统进一步包含，通过使传动系分离式离合器滑动而减小向变速器的输入轴供应的扭矩的额外指令。