[发明专利]一种分体式内燃机燃烧缸气门锁

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机气体控制系统，具体涉及一种分体式内燃机燃烧缸气门锁。

背景技术

内燃机提高压缩比可以增加内燃机的输出功率，但是随着空气被压缩，空气温度会升高，压力越大，温度上升就越大，当压缩量很大时，增压后的气体温度也就很高，高温的压缩空气进入燃烧室，很容易导致发动机燃烧室温度过高，造成爆震等故障，故而难以进一步提高压缩比。例如，CN103967587A公开了一种分缸式二级压缩发动机，将气体压缩和做功分为两个部分去完成，解决了压缩比过大的问题，但是其并没有给出燃烧缸气体的流向控制，以及气门的开关控制的有效解决方法。

发明内容

本发明的目的，是为了解决背景技术中的问题，提供一种分体式内燃机燃烧缸气门锁。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种分体式内燃机燃烧缸气门锁，包括：闭锁机构、解锁机构、液压油室、做功缸缸头、做功缸缸盖、燃气气门和锁座，其中，所述做功缸缸头和所述做功缸缸盖密封连接，所述液压油室与所述做功缸缸头相连，所述锁座与所述液压油室相连，所述解锁机构与所述锁座相连，所述闭锁机构位于所述做功缸缸盖上方；

所述液压油室内设置有油腔，油腔与液压油室外表面连通处设置有进油口；

所述做功缸缸头后端设置有燃气门室，所述做功缸缸头中间部位设置有燃烧室，所述燃气门室与燃烧室连接面设置有第一连通口，所述燃气门室与第一连通口相对的位置设置有第二连通口，所述燃烧室内靠近第一连通口处设置有阻挡头，用以限位；

所述做功缸缸盖上设置有凸轮轴支架和燃气进气孔；

所述燃气气门一端位于所述第一连通口，另一端穿出锁座且依次贯穿燃气门室、液压油室和锁座，所述燃气气门上设置有第一密封段、第二密封段和限位段；

所述锁座包括：锁座中部的固定座、固定座两边的托架和固定座下方的托台。

作为优选，所述闭锁机构包括：位于所述凸轮轴支架上的第一凸轮轴、与第一凸轮轴相顶的第一顶杆、一端与第一顶杆相连且另一端铰接于所述托架上的L型杆。

作为优选，所述解锁机构包括：安装于所述托架外侧的第二凸轮轴、与第二凸轮轴相顶的第二顶杆、穿过所述固定座的锁头、位于所述托台内的上锁弹簧、套于上锁弹簧内的回弹弹簧、与第二顶杆和回弹弹簧相连的连接片。

作为优选，所述第一密封段控制燃气门室与燃烧室的连通或分隔状态。

作为优选，所述第二密封段位于第二连通口内。

作为优选，所述限位段位于第二连通口内，用以限制燃气气门的活动极限位置。

作为优选，所述L型杆一端设置有与第一顶杆连接的连接头，另一端设置有锁块，锁块两侧设置有转轴，加强杠杆力。

作为优选，所述第一凸轮轴一侧设置有第一驱动齿轮，用以带动第一凸轮轴。

作为优选，所述第二凸轮轴一侧设置有第二驱动齿轮，用以带动第二凸轮轴。

综上所述，本发明的有益效果：燃气气门的闭锁和解锁分别用两套机构控制，反应更加迅速，控制更为可靠。燃气气门的多段密封段，保证了缸内的密封效果。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的剖面结构示意图

图3是本发明中燃气气门的结构示意图；

图4是本发明中L型杆的结构示意图；

图5是本发明中液压油室结构示意图；

图6是本发明中做功缸缸头结构示意图；

图7是本发明中锁座结构示意图。

图中，1-闭锁机构、11-第一凸轮轴、111-第一驱动齿轮、12-第一顶杆、13-L型杆、131-连接头、132-锁块、133-转轴、2-解锁机构、21-第二凸轮轴、211-第二驱动齿轮、22-第二顶杆、23-锁头、24-上锁弹簧、25-回弹弹簧、26-连接片、3-液压油室、31-油腔、32-进油口、4-做功缸缸头、41-燃气门室、42-燃烧室、43-第一连通口、44-第二连通口、45-阻挡头、5-做功缸缸盖、51-凸轮轴支架、52-燃气进气孔、6-燃气气门、61-第一密封段、62-第二密封段、63-限位段、7-锁座、71-固定座、72-托架、73-托台。

具体实施方式

以下具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

下面结合附图以实施例对本发明进行详细说明。