[发明专利]一种分体式内燃机压缩缸与燃烧缸进气排气双相控制装置

说明书

本发明涉及内燃机气体控制系统，具体涉及一种分体式内燃机压缩缸与燃烧缸进气排气双相控制装置，包括压缩缸气门控制机构、燃烧缸气门控制机构和连接控制机构；其中，所述压缩缸气门控制机构与所述连接控制机构连接，并在连接控制机构控制下运动；所述燃烧缸气门控制机构与所述连接控制机构连接，并在连接控制机构控制下运动。本发明通过一根凸轮轴控制两个气门的运动，可以更好的匹配两个缸体的进气排气周期。整个装置的结构简单，运行稳定可靠。

技术领域

本发明涉及内燃机气体控制系统，具体涉及一种分体式内燃机压缩缸与燃烧缸进气排气双相控制装置。

背景技术

内燃机提高压缩比可以增加内燃机的输出功率，但是随着空气被压缩，空气温度会升高，压力越大，温度上升就越大，当压缩量很大时，增压后的气体温度也就很高，高温的压缩空气进入燃烧室，很容易导致发动机燃烧室温度过高，造成爆震等故障，故而难以进一步提高压缩比。例如，CN103967587A公开了一种分缸式二级压缩发动机，将气体压缩和做功分为两个部分去完成，解决了压缩比过大的问题，但是其没能很好的解决压缩缸和燃烧缸气体进出的控制问题。

发明内容

本发明的目的，是为了解决背景技术中的问题，提供一种分体式内燃机压缩缸与燃烧缸进气排气双相控制装置。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种分体式内燃机压缩缸与燃烧缸进气排气双相控制装置，包括：压缩缸气门控制机构、燃烧缸气门控制机构和连接控制机构；其中，所述压缩缸气门控制机构与所述连接控制机构连接，并在连接控制机构控制下运动；所述燃烧缸气门控制机构与所述连接控制机构连接，并在连接控制机构控制下运动。

作为优选，所述压缩缸气门控制机构包括：第一工型杆、末端与第一工型杆相连接的第一气门顶杆、第一工型杆下方的第一弹簧组、一端与第一工型杆四个角相连接的第一气门连杆组、与第一气门连杆组另一端相连接的压缩缸气门，第一工型杆带动第一气门连杆组运动，从而控制压缩缸气门的开启与闭合，此结构简单，便于控制。

作为优选，所述燃烧缸气门控制机构包括，第二工型杆、末端与第二工型杆相连接的第二气门顶杆、第二工型杆下方的第二弹簧组一端与第二工型杆四个角相连接的第二气门连杆组、与第二气门连杆组另一端相连接的燃烧缸气门，第二工型杆带动第二气门连杆组运动，从而控制燃烧缸气门的开启与闭合，此结构简单，便于控制。

作为优选，所述连接控制机构包括，连接压缩缸气门控制机构和燃烧缸气门控制机构的顶杆轴、控制气门运动的凸轮轴。

作为优选，所述凸轮轴包括，第一凸轮、第二凸轮和连接第一凸轮、第二凸轮的凸轮杆。

作为优选，所述第一气门顶杆前端设置有第一槽口，所述压缩缸气门为圆环形气门。

作为优选，所述第二气门顶杆前端设置有第二槽口，所述燃烧缸气门为圆环形气门。

作为优选，所述第一弹簧组一端与第一工型杆连接，另一端为固定端，所述第一气门顶杆前部设置有第一转轴孔。 所述第二弹簧组一端与第二工型杆连接，另一端为固定端，所述第二气门顶杆前部设置有第二转轴孔。顶杆轴插于第一转轴孔内，使得第一气门顶杆可以绕其转动，从而带动第一工型杆上下运动。同理，第二工型杆被第二气门顶杆带动。第一弹簧组和第二弹簧组则分别负责提供第一工型杆和第二工型杆下行的动力。

作为优选，所述凸轮轴一端设置有传动齿轮，用以提供驱动整套装置的动力。

综上所述，本发明的有益效果：通过一根凸轮轴控制两个气门的运动，可以更好的匹配两个缸体的进气排气周期。整个装置的结构简单，运行稳定可靠。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。