[发明专利]一种发动机排气制动联动控制方法及系统

权利要求书

1.一种发动机排气制动联动控制方法，其特征在于：在驾驶员踩下制动踏板进行轮毂刹车制动，并且车辆处于挂挡行驶、未踩下油门踏板、未踩下离合器踏板和发动机转速大于或等于预设发动机转速时，车辆进行排气制动和轮毂刹车制动。

2.根据权利要求1所述的发动机排气制动联动控制方法，其特征在于：所述预设发动机转速为900转/分。

3.一种发动机排气制动联动控制系统，其特征在于：包括发动机ECU控制器(1)，在发动机ECU控制器(1)上设置有第一管脚(1A)、第二管脚(1B)、第三管脚(1C)、第四管脚(1D)、第五管脚(1E)；第一管脚(1A)与第一继电器(K1)线圈低端连接，第二管脚(1B)与空档开关(4)低端连接，第三管脚(1C)与离合器开关(5)低端连接，第四管脚(1D)与怠速开关(6)低端连接；第五管脚(1E)与第二继电器(K2)触点低端连接；

第一继电器(K1)用于驱动排气制动电磁气阀(3)工作；排气制动电磁气阀(3)控制排气制动蝶阀，排气制动蝶阀安装在发动机排气管上；第二继电器(K2)线圈低端连接在轮毂刹车制动开关(9)电路中；

还包括：获取第二管脚(1B)、第三管脚(1C)、第四管脚(1D)、第五管脚(1E)信号，判断驾驶员踩下制动踏板进行轮毂刹车制动，并且车辆处于挂挡行驶、未踩下油门踏板、未踩下离合器踏板和发动机转速大于或等于预设发动机转速时，控制第一管脚(1A)置低电位的联动控制模块。

4.根据权利要求3所述的发动机排气制动联动控制系统，其特征在于：还包括仪表(2)，在发动机ECU控制器(1)上设置有CAN总线接口，发动机ECU控制器(1)通过CAN总线接口与仪表(2)通信，在仪表(2)上设置有第一仪表管脚(2A)、第二仪表管脚(2B)，第一仪表管脚(2A)与第二继电 器(K2)线圈高端连接，第二仪表管脚(2B)与空档开关(4)低端连接；

所述联动控制模块包括置于仪表(2)内的仪表控制模块和置于发动机ECU控制器(1)内的发动机控制模块；所述仪表控制模块用于采集第二仪表管脚(2B)信号，判断车辆处于挂挡行驶状态，且仪表(2)通过CAN总线接口采集到发动机转速大于或等于预设发动机转速时，控制第一仪表管脚(2A)输出高电平；所述发动机控制模块用于获取第五管脚(1E)信号，判断有排气制动请求时，控制第一管脚(1A)置低电位。

5.根据权利要求3所述的发动机排气制动联动控制系统，其特征在于：第二继电器(K2)线圈高端与电源连接，联动控制模块置于发动机ECU控制器(1)内。

6.根据权利要求3或5所述的发动机排气制动联动控制系统，其特征在于：包括排气制动开关(7)，第一继电器(K1)线圈高端和空档开关(4)及离合器开关(5)高端与电源连接，怠速开关(6)高端与离合器开关(5)低端连接；排气制动开关(7)高端与怠速开关(6)低端连接，第二继电器(K2)触点高端与排气制动开关(7)高端连接，排气制动开关(7)低端与第五管脚(1E)连接。

7.根据权利要求6所述的发动机排气制动联动控制系统，其特征在于：包括第三继电器(K3)和刹车指示灯(8)，第三继电器(K3)控制刹车指示灯(8)关闭和开启，第三继电器(K3)线圈低端与轮毂刹车制动开关(9)高端连接，第三继电器(K3)线圈高端与电源连接。

8.根据权利要求7所述的发动机排气制动联动控制系统，其特征在于：所述联动控制模块用于在第二管脚(1B)不得电，第三管脚(1C)和第四管脚(1D)及第五管脚(1E)得电，且发动机转速大于或等于预设发动机转速时，控制第一管脚(1A)置低电位。

9.根据权利要求3所述的发动机排气制动联动控制系统，其特征在于：所述预设发动机转速为900转/分。

10.根据权利要求4所述的发动机排气制动联动控制系统，其特征在于：在仪表(2)上设置有第三仪表管脚(2C)，第三仪表管脚(2C)与电源连接。