[发明专利]一种发动机排气制动联动控制方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别涉及一种发动机排气制动联动控制方法及系统。

背景技术

根据GB/T7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定，车长大于9M的客车、总质量大于等于12000kg的货车和专项作业车，所有危险货物运输车，应装备缓速器或其它辅助制动装置。根据规定，国内较多卡车主机厂家，在主制动工作的同时增加排气制动功能，以作为辅助制动功能。既增加制动效果又满足法规要求。

通常发动机排气制动的控制方式主要依靠驾驶员拨动排气制动控制手柄达到开启排气制动的目的，但这种控制方式在实际应用中存在诸多不便。例如，通常驾驶员习惯以脚踩制动踏板的方式刹车，时常忘记拨动排气制动控制手柄。

为了解决上述问题，CN200620098515.0公开一种柴油汽车联动制动控制装置，该技术方案缺少发动机转速保护：在车辆行驶过程中，当发动机怠速或转速较低时，排气制动工作，因排气管关闭，易导致发动机熄火而出现危险。

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种发动机排气制动联动控制方法及系统，以解决在现有发动机排气制动和轮毂刹车制动联动控制中，当发动机怠速或转速较低时，排气制动蝶阀关闭，导致在车辆行驶过程中出现发动机熄火的问题。

一方面，本发明提供了一种发动机排气制动联动控制方法，在驾驶员踩下制动踏板进行轮毂刹车制动，并且车辆处于挂挡行驶、未踩下油门踏板、未踩下离合器踏板和发动机转速大于或等于预设发动机转速时，车辆进行排气制动和轮毂刹车制动。

进一步地，所述预设发动机转速为900转/分。

本发明的发动机排气制动联动控制方法，只有当车辆处于非空档状态，且处于驾驶员踩下制动踏板进行轮毂刹车制动，未踩下油门踏板、未踩下离合器踏板、发动机转速大于或等于预设发动机转速时，五个条件成立时，才能开启发动机排气制动。否则发动机排气制动无法开启。这样可以避免发动机低转速时，由于排气制动蝶阀关闭，导致在车辆行驶过程中出现发动机熄火现象的出现，从而对发动机进行转速保护。另外，本发明经过反复试验和研究发现，发动机转速在大于或等于900转/分时，进行发动机排气制动，发动机不会出现熄火现象，而且不会影响发动机使用寿命，发动机的各项指标都不会受到影响。

本发明还提供了一种发动机排气制动联动控制系统，包括发动机ECU控制器，在发动机ECU控制器上设置有第一管脚、第二管脚、第三管脚、第四管脚、第五管脚；第一管脚与第一继电器线圈低端连接，第二管脚与空档开关低端连接，第三管脚与离合器开关低端连接，第四管脚与怠速开关低端连接；第五管脚与第二继电器触点低端连接；

第一继电器用于驱动排气制动电磁气阀工作；排气制动电磁气阀控制排气制动蝶阀，排气制动蝶阀安装在发动机排气管上；第二继电器线圈低端连接在轮毂刹车制动开关电路中；

还包括：获取第二管脚、第三管脚、第四管脚、第五管脚信号，判断驾驶员踩下制动踏板进行轮毂刹车制动，并且车辆处于挂挡行驶、未踩下油门踏板、未踩下离合器踏板和发动机转速大于或等于预设发动机转速时，控制第一管脚置低电位的联动控制模块。

进一步地，包括仪表，在发动机ECU控制器上设置有CAN总线接口，发动机ECU控制器通过CAN总线接口与仪表通信，在仪表上设置有第一仪表管脚、第二仪表管脚，第一仪表管脚与第二继电器线圈高端连接，第二仪表管脚与空档开关低端连接；

联动控制模块包括置于仪表内的仪表控制模块和置于发动机ECU控制器内的发动机控制模块；所述仪表控制模块包括用于采集第二仪表管脚信号，判 断车辆处于挂挡行驶状态，且仪表通过CAN总线接口采集到发动机转速大于或等于预设发动机转速时，控制第一仪表管脚输出高电平；所述发动机控制模块用于获取第五管脚信号，判断有排气制动请求，控制第一管脚置低电位。

进一步地，第二继电器线圈高端与电源连接，联动控制模块置于发动机ECU控制器内。

进一步地，包括排气制动开关，第一继电器线圈高端和空档开关及离合器开关高端与电源连接，怠速开关高端与离合器开关低端连接；排气制动开关高端与怠速开关低端连接，第二继电器触点高端与排气制动开关高端连接，排气制动开关低端与第五管脚连接。

进一步地，包括第三继电器和刹车指示灯，第三继电器控制刹车指示灯关闭和开启，第三继电器线圈低端与轮毂刹车制动开关高端连接，第三继电器线圈高端与电源连接。

进一步地，所述联动控制模块用于在第二管脚不得电，第三管脚和第四管脚及第五管脚得电，且发动机转速大于或等于预设发动机转速时，第一管脚置低电位。