[发明专利]一种双级离合总泵及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种双级离合总泵及具有其的车辆。

背景技术

离合总泵(活塞式离合总泵)是车辆等机械中离合系统的重要组成部分。离合总泵与离合器脚踏板传动连接，并通过油管与离合器助力器液压连接的器件。作用是采集踏板行程信息，通过助力器的作用使离合器实现分离。常见的机动车上的活塞式离合总泵一般采用液压传动，将离合器踏板运动传递过来的力和位移，通过活塞的运动转换成液压油的体积排出，以及通过液压油的压缩建立一定的液压输出，所以活塞式离合总泵建立一定的高压，是离合器实现分离的根本。

离合操纵的设计任务是：设计一个合适的“离合操纵杠杆比”，来满足踏板力要求，其中，离合操纵杠杆比＝(分泵液压面积/总泵液压面积)*踏板杠杆比。现有技术的离合总泵只有一个活塞面积(总泵液压面积)，从而只能提供一个杠杆比，难以满足复杂多变的踏板力要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双级离合总泵来克服现有技术的缺点。

为实现上述目的，本发明提供一种双级离合总泵，所述双级离合总泵包括：

泵体，其限定相互连通的第一腔和第二腔；

第一活塞，其设置在所述第一腔内且能够沿所述第一腔的内壁密封轴向滑动；

第二活塞，且设置在所述第二腔内且能够沿所述第二腔的内壁密封轴向滑动，其中所述第二活塞的横截面积大于所述第一活塞的横截面积；

顶杆，其在所述第一活塞的远离所述第二腔的一侧与所述第一活塞连接；

进油口，其与所述第一腔连通，且远离所述第二腔；

第一出油口，其与所述第一腔连通，且临近所述第二腔；以及

第二出油口，其与所述第二腔连通，且远离所述第一腔，

所述双级离合总泵具有第一工作行程与第二工作行程，第一工作行程是第一活塞工作时的行程，此时，双级离合总泵的总泵液压面积为第一活塞的面积；第二工作行程是第二活塞工作的行程，此时，第一活塞与第二活塞一起滑动，但双级离合总泵的总泵液压面积为第二活塞的面积。

优选地，所述双级离合总泵进一步包括：

第二复位弹簧，用于将所述第二活塞保持在其初始位置，在所述第二活塞处于其初始位置时，所述第二活塞处于所述第二腔中最接近所述第一腔的位置。

优选地，所述双级离合总泵进一步包括：

第一复位弹簧，用于将所述第一活塞保持在其初始位置，在所述第一活塞处于其初始位置时，所述第一活塞处于所述第一腔中远离所述第二腔的位置且位于所述进油口的远离所述第二腔的一侧。

优选地，所述双级离合总泵进一步设置有联通通道，在所述第一活塞和第二活塞处于初始位置时，所述联通通道联通所述第一腔和第二腔，在所述第一活塞离开其初始位置向第二活塞移位时，所述第一活塞堵塞所述联通通道。

优选地，联通通道在第一连通口与第二连通口之间延伸，所述第一连通口与所述第一腔联通，所述第二连通口与所述第二腔联通，其中，所述第一连通口与进油口处于相同的轴向位置。

优选地，在所述第一活塞离开其初始位置向第二活塞移位后，所述第一连通口与进油口之间的流动通道断开。

优选地，所述双级离合总泵进一步包括：四道密封圈，其嵌设在所述泵体的内壁上，其中，第一密封圈和第二密封圈用于密封所述进油口，第三密封圈和第四密封圈用于密封所述第一出油口。

优选地，所述第一活塞的有效轴向长度大于所述进油口与所述第一出油口之间的轴向距离。

优选地，所述第一出油口和所述第二出油口通过三通相互连接后与分泵连通。

优选地，所述第一活塞与第二活塞的面积比在1：1.2至1：2的范围内。

本发明还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的双级离合总泵。

本发明的双级离合总泵能够在行程的不同阶段提供两个不同的活塞面积，从而能够更好地适应对制动踏板力的要求。

附图说明

图1是根据本发明第一实施例的离合总泵的示意图。

图2是图1所示离合总泵的另一示意图。

图3是图1所示离合总泵的再一示意图。

图4是示出联通通道的示意图。

图5是泵体内结构的示意性立体图。

图6至图8是示出图1中离合总泵逐渐被压缩时的各变化过程的示意图。

附图标记：