[发明专利]用于车辆的自适应吸能装置

说明书

一种能量吸收系统，包含车辆保险杠，附接至车辆保险杠的能量吸收元件，以及多个肋，该肋具有铰链式地附接至能量吸收元件的各自的第一端部。肋在能量吸收元件和保险杠之间延伸。肋可以基于来自车载车辆通信网络的速度信息来驱动。

背景技术

对于不同的碰撞情况下的保护车辆前端的需求可能会有冲突。例如，低速损坏承受力(low-speed damageability，LSD)和行人保护需求可以有所不同。LSD需求总体指示在例如低于15千米每小时(KPH)这样的缓慢的速度下，各种车辆前端部件——例如侧梁、散热器支撑件、车门、挡泥板、发动机罩、铰链、前照灯等——不出现损坏或出现轻微的损坏。因此，LSD情况通常需要在15KPH或更低的速度下通过车辆保险杠从碰撞中吸收的大约百分之八十的撞击能量。相比之下，行人保护需求通常设计成在例如大约40千米每小时这样的相对较高的速度下将行人腿部伤害限制在某一膝盖剪切力和弯曲矩目标。因此，相对于彼此，LSD情况通常需要刚性的保险杠系统，而行人保护情况通常需要较柔软的保险杠机构。不幸的是，当前车辆保险杠系统不适于满足这些不同的需求。因此需要一种可以适应于LSD情况和行人保护情况的各自需求的车辆保险杠系统。

附图说明

图1是自适应吸能装置系统的透视图；

图2是图1的自适应吸能装置系统的透视图，其中车辆前护板和保险杠的部分被移除；

图3是图1的自适应吸能装置系统的第一示例的透视图，包括自适应吸能装置和用于在低速情况下展开的肋；

图4是图1的自适应吸能装置系统的第一示例的透视图，包括自适应吸能装置和用于在例如行人保护这样的较高速情况下展开的肋；

图5是说明安装在图3的自适应吸能装置上的带轮和导轨的细节视图；

图6是包括用于在低速情况下展开的肋的自适应吸能装置的第二示例的透视图肋；

图7是包括用于在例如行人保护这样的较高速情况下展开的肋的自适应吸能装置的第二示例的透视图肋；

图8是说明安装在图5和6的自适应吸能装置上的线性驱动器的详细视图；

图9是自适应吸能装置系统的一部分的透视图，说明了肋与拉杆之间的连接的示例；

图10是车辆保险杠控制系统的框图。

具体实施方式

这里在各个附图中所公开和说明的是用于车辆的自适应吸能装置系统10。例如，如图1所示，车辆前护板12——显示该车辆前护板12是为了完整性和上下文，但并不是吸能装置系统10所必需的——可以覆盖保险杠14和贴附至保险杠14的吸能装置16。护板12可以使用低密度泡沫或诸如此类(未示出)贴附在吸能装置16上，以便允许护板12保持所需形状。保险杠14可以为常规的车辆保险杠，例如由钢或诸如此类形成。吸能装置16可以是各种材料中的任何一种，取决于吸收需求，例如弹性材料、金属板等。保险杠14可以进一步拥有贴附于其上的侧面延伸部15以及侧面元件，例如碰撞能量吸收罐(crash can)20。保险杠14，例如碰撞能量吸收20和/或侧面延伸部15，可以以传统的方式附接至车辆前端(未示出)。

如图1和2中所示，吸能装置16可以通过多个肋18从保险杠14偏移。肋18总体由塑料形成，并在各自的第一端部铰链式地附接至吸能装置16，例如，每一个肋18可以通过如图5中所述的塑料铰链30连接至吸能装置16。进一步地，虽然显示为没有孔洞或开口，但只要铰链30设置在肋18和吸能装置16之间，并且只要肋18如这里所描述的具有足够移动吸能装置16的强度，肋18就可以设置有这样的孔洞或开口，以减小重量和材料成本。在任何情况下，正如这里所描述的那样，可以驱动肋18相对于保险杠14和吸能装置16在纵向方向上的铰链式运动——即相对于铰链30位于远端的肋18的第二端部的运动——以改变能量吸收系统10的能量吸收特性。