[发明专利]用于车辆的自动变速器的行星齿轮系

说明书

本发明涉及一种同于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其可以包括：输入轴；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架和第三内齿圈；第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架和第四内齿圈；以及第一旋转轴；第二旋转轴；第三旋转轴；第四旋转轴；第五旋转轴；第六旋转轴；第七旋转轴和第八旋转轴。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年12月10日提交的韩国专利申请第10-2014-0177361号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的自动变速器。更具体地，本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其通过使用最少的构成元件实现九个前进速度而改进动力传递性能和燃料经济性。

背景技术

近些年来，油价的上涨导致人们投入到提高燃料效率的无休止的竞争中。

结果，就发动机而言，人们进行了通过缩小尺寸而减小重量和提高燃料效率的研究，与此同时，就自动变速器而言，人们也进行了通过实施多个速度挡位而确保可操作性和燃料效率竞争性的研究。

然而，在自动变速器中，随着速度挡位的数量的增加，其内部部件的数量也在增加，作为结果，其安装性、成本、重量和传动效率等可能会变差。

因此，为了通过多个挡位而增加燃料效率的提升效果，对能够利用小数量的部件而带来最大化的效率的行星齿轮系的开发将非常重要。

在这方面，近年来，8速和9速自动变速器已趋向于实施，并且对能够实现更多速度挡位的行星齿轮系的研究和开发也在积极的进行。

公开于该本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，该行星齿轮系利用最小化的配置实现了九个前进速度和一个倒车速度，在三个摩擦元件在各自的齿轮挡位操作时，通过将不操作的摩擦元件最少化以降低阻力矩，从而改进动力传输性能和燃料效率。

根据本发明的各个方面，一种用于车辆的自动变速器壳体的行星齿轮系，其可以包括：输入轴，发动机的动力输入至该输入轴；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架和第三内齿圈；第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架和第四内齿圈；第一旋转轴，其包括第一太阳轮，并且选择地连接至输入轴并且选择地连接至变速器壳体；第二旋转轴，其包括第一行星架和第二内齿圈，并且选择地连接至变速器壳体；第三旋转轴，其包括第二行星架；第四旋转轴，其包括第二太阳轮，并且直接地连接至输入轴；第五旋转轴，其包括第一内齿圈和第四太阳轮，并且选择地连接至第三旋转轴；第六旋转轴，其包括第三内齿圈和第四行星架，并且选择地连接至输入轴；第七旋转轴，其包括第三行星架和第四内齿圈，或者只包括第四内齿圈，并且直接地连接至输出轴；以及第八旋转轴，其包括第三太阳轮，并且直接地连接至变速器壳体。

第一、第二、第三和第四行星齿轮组中的每一个可以是单小齿轮行星齿轮组。

该行星齿轮系可以进一步包括：第一离合器，其插置在输入轴和第一旋转轴之间；第二离合器，其插置在第三行星架和第四内齿圈之间；第三离合器，其插置在第二旋转轴和第五旋转轴之间；第四离合器，其插置在输入轴和第六旋转轴之间；第一制动器，其插置在第一旋转轴和变速器壳体之间；以及第二制动器，其插置在第二旋转轴和变速器壳体之间。