[发明专利]一种汽车拖钩牵引装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车构造的技术领域，涉及汽车车身结构，更具体地说涉及一种汽车拖钩牵引装置，尤其是一种汽车后拖钩牵引装置。

背景技术

汽车拖钩牵引装置是汽车结构的重要组成部分，在实际应用中拖钩以及拖钩相关结构将承受较大的拉力，拖钩强度将对整车的使用性能产生较大的影响，所以汽车拖钩及其相关部件必须保证具有较高的结构强度。拖钩牵引装置已经成为汽车必不可少的部件，并已经形成汽车行业标准。

当汽车身陷沟渠、雪地或者泥泞湿滑的道路无法移动时，需要靠拖钩进行牵引；当对其他车辆施救时，也需要靠拖钩牵引；在增加挂车时，需要靠拖钩。在遇到交通事故的时候，车辆无法移动，如果没有拖钩牵引装置，而请拖车公司将产生高昂的费用，同时长时间等待拖车，容易造成交通事故的再次发生。

根据安装方式的不同，通常可以将拖钩分为拧紧式和焊接式两种。拖钩形式大多采用拖钩螺母安装形式，这样便于布置，此外造型美观，拆装方便，而且具有良好的通用性。因此在实际生产中，只要根据不同级别车型开发出通用的拖钩螺母以及拖钩本体即可。

如果将拖钩牵引装置设计在汽车前后保上，前后保横梁将会产生较大的变形，从不同的审美观点看这种变形会影响其美观。因此在整车离地间隙足够的情况下，可以将拖钩牵引装置固定在底盘零件上，或者设计足够强度的支架固定在车身上有足够强度的部位。

通常轿车纵梁的承载能力要比横梁强很多，所以通常会将拖钩牵引装置固定在车身前后纵梁上的部位。而纵梁是分列两边的，我国车辆一律靠右行驶，车辆发生沉陷右侧多于左侧，同时车辆在被牵引行走时可向左偏移，便于前后驾驶员相互观察。前后拖钩放在同一根纵梁上，使前后受力在一条线上，免得车架变形。因此拖钩牵引装置一般设计在右侧纵梁上。

EEC法规规定：所有的机动车必须在前端装有特殊的牵引装置，以便安装连接件。轿车必须在后部也装有一个牵引装置。根据稳定性要求，汽车上的牵引装置，在没有牵引载荷的情况下，应能够承受至少是汽车额定总重量一半的静态牵引力或压力，同时拖钩牵引组件所能承受的最大应力不得高于材料的抗拉强度，等效塑性应变应该低于材料延伸率的0.8倍。在直拉工况和直推工况的时候，拖钩牵引装置考察点残余变形量不得大于3mm，斜拉工况的时候残余变形量不得大于6mm，允许汽车牵引装置考察件发生塑性应变，但最大应力不得超过其材料强度极限，并且拖钩本体不能与外围设备干涉。

现有技术中应用于汽车上的拖钩牵引装置普遍存在以下问题：拖钩本体强度不足、牵引装置相关部件强度不足、牵引装置自身结构布置设计不合理、拖钩牵引装置与其他零件产生干涉等等，这些均会影响汽车拖钩牵引装置的牵引性能，从而对整车的使用性能产生较大的影响。

发明内容

本发明目的在于提供一种全新结构的汽车拖钩牵引装置，所述拖钩牵引装置基于轻量化设计，通过创新设置拖钩本体、拖钩套筒及其与后保横梁、拖钩加强板、吸能盒、安装板和后围外板、后纵梁间的连接固定结构，使得所提供的汽车拖钩牵引装置具有连接强劲有效、承载能力强，工作性能安全可靠、便于安装和维护等独特优点，而且整个汽车拖钩牵引装置整体布局合理，既保证了装置良好的牵引强度，又能使得整体结构简单、不与外围设备发生干涉且重量较轻，从而很好的发挥了拖钩牵引装置的牵引性能，提升了车辆的安全品质。

本发明解决上述技术问题采取的技术方案如下：

一种汽车拖钩牵引装置，包括拖钩本体1、拖钩套筒2、后保横梁3、拖钩加强板4、吸能盒5、套筒安装支架8、前安装板6、后围外板7和后安装板9，所述拖钩本体1的前端形成有环形拖钩端头，所述拖钩本体1的后部螺纹连接于所述拖钩套筒2内，所述拖钩套筒2的前部固定连接于所述拖钩加强板4，所述拖钩加强板4固定连接于所述后保横梁3，所述拖钩套筒2的后部固定连接于所述套筒安装支架8，所述套筒安装支架8固定设置于所述吸能盒5内，所述吸能盒5处于所述后保横梁3和前安装板6之间，且所述吸能盒5的后端固定连接于所述前安装板6，所述前安装板6、后围外板7和后安装板9固定连接在一起且所述后围外板7处于所述前安装板6和后安装板9之间，所述后安装板9固定连接于汽车的纵梁上。