[发明专利]多功能除雪车的发动机与液压泵传动连接结构

说明书

技术领域

本发明属于机场、道路除雪设施技术领域，具体涉及一种多功能除雪车的发动机与液压泵传动连接结构。

背景技术

上面提及的除雪设施主要指除雪车辆，除雪车辆还称为扫雪车辆。在降雪天气，如果不能及时地将机场特别是飞机起降跑道上的积雪及时清除，那么毫无疑问会影响飞机的正常起降并且伴随有安全隐患。同样的道理，如果不能将道路上的积雪及时清除，则会影响交通乃至引发事故。鉴此，以机场为例，除雪车辆成了机场特别是我国北方地区的军用和/或民用机场的不可或缺的设施。

利用退役飞机上的诸如涡喷五之类的航空发动机作为除雪车的动力，由发动机喷出的高速、高压和高温气流将道路积雪吹除而起到立竿见影的效果。但是存在以下技术问题：一是由于航空发动机工作时的噪声高达100dB左右，因而对伴随于除雪车的操作人员如司机以及周围环境产生影响；二是由于能耗大（涡喷五每小时消耗油品达3000kg），因而有失经济性；三是由于航空发动机喷出的高温气流会对跑道伸缩缝内的灌封胶造成灼伤，因而对保护跑道不利；四是由于航空发动机对油品具有挑剔性（使用航空油），因而受到能源支撑的限制。

关于前述除雪车的技术信息可在公开的中国专利文献中见诸，如文献A：CN201520951U推荐有“前轮驱动中部扫雪滚刷式机场扫雪车”；文献B：202705979U提供有“一种机场、高速公路除雪车”；文献C：CN103362097A介绍有“一种多功能除雪车”；文献D：CN204163041U公开有“一种机场扫雪车”，等等。

通过对并非限于例举的上述专利文献的阅读可知：作为一辆功能相对完备的除雪车，具有推雪机构（也称铲雪或排雪机构）、滚筒扫帚滚扫机构、圆盘扫帚盘扫机构、残留余雪吹除机构（也称吹扫机构）和动力机构，等等，由动力机构为前述所有机构提供工作动力。

如业界所知，由于动力机构的发动机是不能直接向前推雪机构的液压装置、滚筒扫帚滚扫机构的液压马达、圆盘扫帚盘扫机构的液压马达和残留余雪吹除机构的风机以及升降机构等提供动力的，需由发动机带动液压泵工作，由液压泵通过液压油管路以及分配阀对这些机构提供工作动力，因此液压泵与发动机之间的连接关系、液压泵自身结构的合理与否等等都会对动力的传递效果产生影响。尤其，如果仅采用一个液压泵，那么势必会造成与液压泵油路连接的分配阀的复杂度增加，不利于制造安装与维护。又如，如果采用两台发动机分别带动两个液压泵，那么虽然可以显著简化分配阀的结构，并且有助于制造安装与维护，但是使用两台发动机会显著增加除雪车的成本并且不利于节约能源消耗。毫无疑问，由一台发动机同时带动两个液压泵工作可以全面消除前述的技术问题，但是在迄今为止公开的专利和非专利文献中均未见诸有可借鉴的启示。

针对上述已有技术，本申请人作了持久而有益的探索与反复的设计，终于形成了下面将要介绍的技术方案，并且在采取了保密措施下在本申请人的试验中心进行了模拟试验，结果证明是切实可行的。

发明内容

本发明的任务在于提供一种有助于将两个液压泵同时与一台发动机连接而藉以显著节约能源消耗并且有利于显著简化与液压泵油路连接的分配阀的结构而藉以方便制作安装与维护的多功能除雪车的发动机与液压泵传动连接结构。

本发明的任务是这样来完成的，一种多功能除雪车的发动机与液压泵传动连接结构，所述的发动机包括一发动机本体，该发动机本体固定在发动机固定座的左侧，而发动机固定座固定在机架上，机架在使用状态下与机场除雪车的底盘固定，并且在发动机座的右侧构成有一飞轮壳，该飞轮壳构成有一飞轮回转腔，发动机本体的曲轴伸展到飞轮回转腔内并且固定有一飞轮，在飞轮上固定有一飞轮齿圈，所述的液压泵传动连接结构包括一大液压泵和一小液压泵，大液压泵通过大液压泵过渡传动机构在对应于所述飞轮的右侧的位置与飞轮传动连接，而小液压泵在伴随所述大液压泵过渡传动机构的状态下通过小液压泵过渡传动机构在对应于所述发动机固定座的上方的位置与所述发动机本体传动连接。