[发明专利]一种汽车后雾灯控制电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车灯光控制电路，尤其涉及一种汽车后雾灯控制电路。

背景技术

根据国家标准GB4785-2007中第4.3.14.7节对汽车后雾灯工作状态的规定：

1.只有远光灯、近光灯或前雾灯开启时，才能开启后雾灯；

2.后雾灯可以独立于其他任何灯而关闭；

3.后雾灯可以连续工作，直至位置灯关闭为止。之后一直处于关闭状态，直至再次打开；

4.后雾灯工作不应受任何灯的开、关的影响。

为了满足上述规定的要求，通常采用下述两种方式：一种是采用BCM控制系统，但成本过高；另一种是采用单片机控制模块，单片机控制模块不仅成本较高而且工艺比较复杂。

另外有采用专用ASIC、如专用IC（LD3505），虽然能简化工艺、控制成本，但却不能完全满足规定中各项要求。

本申请人于2014年申请的申请号为2014201695200的实用新型专利《一种汽车后雾灯控制器》在控制单元IC模块LD3505的基础上，增加外围电路，较好的克服了上述已有技术的不足，使其满足GB4785-2007中4.3.14.7对后雾灯工作状态的规定，只有远光灯、近光灯或前雾灯开启时，才能开启后雾灯；同时后雾灯可以独立于其他任何灯而关闭。

该控制器电路特征为：

1．后雾灯输出单元之继电器线圈的两端分别接控制单元的3脚和4脚，继电器开关的一接点接电源的正极输入端，另一接点接后雾灯输出端，控制单元的3脚与电源的正极输入端之间连接二极管D1;

2. 二极管D2、D3和D4的负极端与控制单元的7脚之间还串接限流电阻；小灯信号输入端通过可控硅Q1与控制单元的6脚连接。

其工作原理为：只有当小灯信号接通（接可控硅阳极）以及前雾灯、远光灯、近光灯信号（接可控硅控制极）三个中一个或以上接通直流电压信号输入时（有12V、最低电压7V），才可使可控硅Q1导通，使12V（最低电压7V）的直流电压经Q1可控硅输入至控制单元的输入端6脚，此时通过后雾灯开关触发控制，能单独控制后雾灯的开（亮）或关（灭）；在后雾灯点亮时，只要保持小灯信号输入，关断前雾灯、远光灯、近光灯信号输入后，可控硅并未截止，因此后雾灯能保持点亮，不受前雾灯、远光灯、近光灯是否关闭的影响；只有通过关闭后雾灯开关，可控硅被截止，后雾灯才关闭，此时再次触发后雾灯开关，后雾灯不被点亮。

但该《一种汽车后雾灯控制器》存在如下不足：

由于可控硅元器件在移除激发端（G极）之后需要靠自身内部维持电流保持（A、K极导通）并处于激发状态的属性特点，且灵敏度高较容易受到外部电压环境波动的影响而造成截止关断；当大灯或前雾灯开启时控制单元7脚处于高电平，可控硅Q1触发导通，使6脚处于高电平，这时1脚低电平有效激活后雾灯开启，7脚高电平消失，由于可控硅Q1保持激活导通状态，6脚保持高电平，使后雾灯保持开启状态，此时如开启危险灯信号瞬间由于拉电流较大，会造成电压跳变，加之车体多个用电设备并联，在不同用电设备切换过程中，由于功率变化而造成电压跳变，电压跳变会影响可控硅Q1的A极，由此造成可控硅内部维持电流变化，导致激活导通状态截止，6脚高电平消失，控制单元内部工作逻辑因掉电而停止工作，出现后雾灯无法保持的异常状态。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，对申请号为2014201695200的实用新型专利的技术方案进行改进，提供一种能满足GB4785-2007中4.3.14.7对后雾灯工作状态要求的、更加安全可靠的一种汽车后雾灯控制电路，以克服已有技术所存在的上述不足。

本发明采取的技术方案是：一种汽车后雾灯控制电路，包括后雾灯输出单元、控制单元、小灯输入单元、前雾灯输入单元、远光灯输入单元和近光灯输入单元；

所述控制单元输出端之1脚接后雾灯开关，输出端之2脚通过第一电容接地，输出端之3、4脚接后雾灯输出单元；

控制单元输入端之8脚通过第二电容接地，控制单元输入端之7脚接前雾灯输入单元、远光灯输入单元和近光灯输入单元，控制单元输入端之6脚接小灯输入单元，控制单元之8脚与2脚之间并接第一电阻；

所述前雾灯输入单元包括第二二极管，第二二极管的正极端接前雾灯信号，所述远光灯输入单元包括第三二极管，第三二极管的正极端接远光灯信号，所述近光灯输入单元包括第四二极管，第四二极管的正极端接近光灯信号，所述第二二极管、第三二极管和第四二极管的负极端共同连接控制单元的7脚；