[发明专利]信息显示系统和方法

说明书

本申请是申请日为2012年1月6日、申请号为201280000640.1、发明名称为“信息显示系统和方法”的发明专利申请的分案申请。

本申请要求于2011年1月6日提交的第61/430,349号美国临时申请的权益，要求于2012年1月5日提交的第13/344,288号美国申请的优先权，并要求于2012年1月5日提交的第13/344,293号美国申请的优先权，上述申请公开的全部内容通过引用被包含于此。

技术领域

本申请涉及一种用于车辆的信息显示系统和方法，所述信息显示系统和方法图形化地显示彼此相关的车辆可行驶里程和目的地信息以及车辆位置。

背景技术

包括电池电动车辆(BEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)的插电式电动车辆可被连接到用于给车辆电池充电的外部电源。这样的车辆通常包括充电线(charge cord)，所述充电线从外部电源延伸并被物理地连接到车辆充电口，以便给车辆电池充电。车辆电池提供电力以操作电动机，电动机产生车轮扭矩以驱动车辆。当电池电量耗尽时，车辆可能不再能够运动，尤其是对BEV而言更是如此。经济的驾驶选择能够有助于延长车辆的可行驶里程，特别是通过降低车辆消耗储存在电池中的能量的速率能够有助于延长车辆的可行驶里程。

车辆包括用于将关于车辆及其周围环境的信息传达给驾驶员的许多界面，诸如，量表、指示器和/或显示器。随着新技术的出现，这些界面已经变得越来越复杂。例如，一些车辆包括电池荷电状态表和车辆可行驶里程指示器。另外，许多混合动力电动车辆(HEV)包含试图给驾驶员提供关于各种混合驾驶状态的信息的量表。一些量表会向驾驶员指示车辆何时正被发动机单独驱动、车辆何时正被电动机单独驱动或者车辆何时正被发动机和电动机的组合驱动。类似地，显示器可指示电动机何时用作发电机并且正在为能量储存装置(诸如，电池)再充电。随着新技术复杂性的提高，驾驶员依靠这些界面来传达信息，所述信息将有助于驾驶员做出经济的驾驶选择，增强驾驶员的驾驶体验，并安全地到达驾驶员的目的地。

发明内容

根据本申请的一个或多个实施例，提供一种用于车辆的显示控制系统。该显示控制系统可包括控制器及与控制器通信的显示器。所述控制器可被配置为接收指示估计的车辆可行驶里程的输入，并基于该输入输出至少一个显示控制信号。所述显示器可包括用于传达电池荷电状态(SOC)的电池表。响应于显示控制信号，基于估计的车辆可行驶里程，可以以预定颜色显示电池表的至少一部分。例如，当估计的车辆可行驶里程高于估计的车辆可行驶里程阈值时，可以以第一颜色显示电池表的所述部分。此外，当估计的车辆可行驶里程低于估计的车辆可行驶里程阈值时，可至少以第二颜色显示电池表的所述部分。第二颜色可不同于第一颜色。

显示器还可包括行程表，行程表具有：第一端，与行程开始位置相关联；第二端；车辆指示符，与车辆位置相关联，车辆指示符可设置在第一端和第二端之间。行程表还可包括与电池电量为零的位置相关联的空指示符。基于估计的车辆可行驶里程，空指示符可与车辆指示符隔开。当估计的车辆可行驶里程高于估计的车辆可行驶里程阈值时，可以以第一颜色显示空指示符。此外，当估计的车辆可行驶里程低于估计的车辆可行驶里程阈值时，可至少以第二颜色显示空指示符。

行程表还可包括与目标位置相关联的目标指示符。此外，所述输入可进一步指示与从车辆位置到目标位置的距离对应的目标距离。控制器还可被配置为基于估计的车辆可行驶里程与目标距离之间的差计算剩余距离。当所述剩余距离为正时，可根据第一颜色方案显示行程表。当所述剩余距离为负并且估计的车辆可行驶里程高于估计的车辆可行驶里程阈值时，可根据第二颜色方案显示行程表。当所述剩余距离为负并且估计的车辆可行驶里程低于估计的车辆可行驶里程阈值时，可根据第三颜色方案显示行程表。

控制器还可被配置为基于电池SOC和目标距离计算能量预算阈值。此外，所述输入可进一步指示瞬时能量消耗率。显示器可被配置为基于瞬时能量消耗率与能量预算阈值之间的差以多种预定颜色状态中的一种显示车辆指示符。