[发明专利]一种超/超超临界喷嘴配汽汽轮机运行阀位确定方法

说明书

【技术领域】

本发明属于汽轮机技术领域，涉及一种超/超超临界喷嘴配汽汽轮机运行过程中高压调节阀阀位及主蒸汽压力的确定方法，尤其是一种超/超超临界喷嘴配汽汽轮机运行阀位确定方法。

【背景技术】

汽轮发电机组在部分负荷运行时，如果运行方式不合理，会造成机组运行经济性下降，使发电煤耗上升，故一般均会对机组的运行方式进行优化，以期达到最经济的运行方式。

一般情况下汽轮机制造厂会给出建议的定滑压曲线曲线指导运行，另外发电企业也会通过试验寻找出合适的定滑压曲线，即采用热耗率试验方法，在不同负荷点下，通过测试不同主蒸汽压力的汽轮机热耗率，以热耗率最低来确定最佳的主蒸汽压力。上述两种曲线均以负荷-压力关系表示，该曲线在指导实际运行中存在以下问题：

汽轮发电机组通过配汽机构(由多个高压调节阀/高压调节汽阀组成)改变机组的进汽流量实现行负荷的调整。对于喷嘴配汽汽轮机，配汽机构的组合方式多种多样，预期的负荷目标可通过多种而非一种配汽组合方式来实现。同时在同一负荷下，不同的组合方式对应的主蒸汽压力可能不同也可能相同，即负荷、主蒸汽压力、调门组合方式之间的关系非一一对应，因此可采用多种调门组合方式实现上述负荷-压力关系曲线，而不同的调门组合方式下机组经济性存在差别，故仅仅满足上述负荷-压力曲线运行，机组经济性并非最佳，可见仅通过该曲线指导运行，可操作性不强。

另外上述优化曲线是以负荷为横坐标。汽轮发电机组负荷受环境影响较大，夏季和冬季由于环境温度的变化，将造成机组排汽压力的变化，使机组的有效焓降发生变化。因此不同季节，即使对于同一负荷，汽轮机进汽量也不同。进汽量的改变会使进汽机构的状态发生变化，从而影响机组的经济性。即在某一季节，按上述曲线要求的运行方式是最佳的，季节改变后，原有运行方式已不是最佳，因此该曲线具有局限性。

【发明内容】

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种超/超超临界喷嘴配汽汽轮机运行阀位确定方法。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种超/超超临界喷嘴配汽汽轮机运行阀位确定方法，汽轮机运行过程中以汽轮机高压缸进汽流量为基准确定高压调节阀/高压调节汽阀阀位；汽轮机高压缸进汽流量采用高压缸调节级后压力表示；对于具有4个高压调节阀的喷嘴配汽汽轮机，以顺序阀方式运行，根据汽轮机进汽流量的不同，高压调节阀/高压调节汽阀阀位控制包括以下阶段：

第一阶段：调节级后压力小于等于P_s1，大于P_s2，本阶段采用定压运行方式，维持主蒸汽在额定参数，通过启闭第1个高压调节阀/高压调节汽阀改变机组进汽流量，从而改变机组负荷，同时维持主蒸汽在额定参数；

第二阶段：调节级后压力小于等于P_s2，大于P_s3，本阶段采用滑压运行方式，在保持三阀点或三阀全开状态不变情况下，通过改变主蒸汽压力，达到改变机组进汽流量，进而改变负荷的目的；

第三阶段：调节级后压力小于等于P_s3，本阶段采用滑压运行方式，在保持两阀点或两阀全开状态不变情况下，通过改变主蒸汽压力的方法改变汽轮机进汽流量，进而改变机组负荷；

其中，P_s1表示四阀全开、额定进汽参数下汽轮机进汽流量所对应的调节级后压力；P_s2表示三阀全开、额定进汽参数下汽轮机进汽流量所对应的调节级后压力；P_s3表示两阀全开、额定进汽参数下汽轮机进汽流量所对应的调节级后压力。

本发明进一步的改进在于：

汽轮机处于第二阶段运行，当负荷处于下降趋势，调节级后压力减少至接近P_s3时，应关闭第2个高压调节阀/高压调节汽阀，直至汽轮机处于两阀点或两阀全开状态，关闭过程中，主蒸汽压力相应升高，当第2个高压调节阀/高压调节汽阀即将完全关闭时，主蒸汽压力将恢复至额定状态附近，进入第三阶段后，机组将从额定主蒸汽压力开始滑压运行。

汽轮机处于第三阶段运行，当负荷处于上升趋势，调节级后压力升高至接近P_s3时，应开启第2个高压调节阀/高压调节汽阀，直至汽轮机处于三阀点或三阀全开状态，开启过程中，主蒸汽压力相应降低。

P_s1通过以下方法获得：