[发明专利]一种汽车用电机后置式连杆整体式后桥悬架

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车底盘悬架系统的技术领域，尤其涉及一种汽车用电机后置式连杆整体式后桥悬架。

背景技术

悬架是汽车的车架(或承载式车架)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车架的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。

而非独立悬架主要有两者种形式:1)纵置钢板弹簧式整体后桥非独立悬架；该悬架形式在经过不平路面时，缓和衰减车轮垂直方向的冲击与振动方面性能较差，大大影响车辆行驶平顺性和乘坐舒适性，整车噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，简称NVH)性能很低。另外，该整体式后悬架结构存在“轴转向”问题，若纵置钢板弹簧悬架的固定铰链端布置不合理的话，将会使车辆产生过度转向，影响车辆驾驶安全性。2)减振器、螺旋弹簧分开纵向对称布置的纵臂式整体后桥非独立悬架，该悬架形式相对简单，但,该结构簧下质量较大时，平顺性也较差，由于螺旋弹簧仅承受垂向载荷，因此，该悬架结构抗侧倾性能较差，也影响整车乘坐舒适性安全性。

因此，基于改善车辆行驶平顺性、乘坐舒适性、提升整车NVH性能及减重节约成本为目标，本领域的设计人员开发了一种汽车用电机后置式连杆整体式后桥悬架。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车用电机后置式连杆整体式后桥悬架，不仅能够提高整车平顺性，并且能够提高隔振性能、舒适性以及NVH性能。

本发明提供的技术方案如下：

一种汽车用电机后置式连杆整体式后桥悬架，包括整体后桥壳体，所述整体后桥壳体上设有用于在汽车行驶过程中控制车轮的运动轨迹的导向机构；

所述整体后桥壳体包括桥壳和用于安装主减速器的盖体，以及设置在所述桥壳两端用于与车轮连接的半轴套管；

所述导向机构包括设置在所述桥壳两端侧壁上用于承担车身纵向力的纵向连杆机构，以及设置在所述桥壳上端用于承担车身横向力的横向连杆机构；

还包括纵向设置在所述桥壳两侧的减振器，以及套设在所述减振器上的弹性元件，所述减振器位于所述导向机构的后侧。

本技术方案通过导向机构与整体后桥壳体的连接，目的是通过改变导向机构中纵向连杆机构和横向连杆机构的速度瞬心位置及后悬架运动轨迹，使得悬架的动态非簧载质量减小，而动态簧载质量增加，当车轮受到大的冲击时，通过增加的动态簧载质量将动能转化为弹性势能储存起来，在车轮下跳或回复原行驶状态时释放出来改善了整车行驶过程中的平顺性，保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能。并且在整体后桥壳体的后壳两侧均纵向设置的减振器，以及套设在减振器上的弹性元件，不仅结构紧凑，节省安装空间，同时，在不影响原有功能的情况下，也不影响导向机构所承担的弯矩，以及对导向机构强度的要求。

优选地，所述纵向连杆机构包括上连杆和下连杆；

所述上连杆与所述下连杆沿车架纵向平行或成角度布置，且在整车安装位置上下对称。

本技术方案通过上下对称设置的上连杆和下连杆，控制车身不同位置的纵向力，保持车身的平顺性。

优选地，所述上连杆包括分设在所述壳体两端侧壁上端的第一上连杆和第二上连杆，且在整车安装位置上左右对称；

所述下连杆包括分设在所述壳体两端侧壁下端的第一下连杆和第二下连杆，且在整车安装位置上左右对称。

本技术方案通过多个非独立连杆的设置，进一步地均匀控制车身纵向的力。

优选地，所述整体后桥壳体的桥壳上设有用于与所述纵向连杆机构和所述横向连杆机构连接的安装支架；

所述纵向连杆机构一端设有第一安装套管，所述第一安装套管与相对应的所述安装支架活动连接，另一端设有与车架活动连接的第二安装套管；

所述横向连杆机构一端设有同样的第一安装套管，所述第一安装套管与相对应的所述安装支架活动连接的，另一端设有用于与车架连接的球铰副；

所述第一安装套管与所述第二安装套管结构相同或不同。