[发明专利]唤醒模块、车载单元及唤醒车载单元的方法

说明书

本申请是申请号为201210578712.2、申请日为2012年12月27日、发明名称为“唤醒车载单元的方法、检测车载单元灵敏度档位的方法及车载单元”的分案申请。

技术领域

本发明涉及智能交通领域，尤其涉及一种唤醒模块、车载单元及唤醒车载单元的方法。

背景技术

随着汽车业的发展，带有隔热层设计的汽车挡风玻璃在车辆上越来越流行。这种玻璃在材料中添加了金属离子成分，对可见光透明，但能够吸收其它辐射光谱如红外线及紫外线的能量。隔热层挡风玻璃在进口高档车中普遍应用，普通车型往往通过贴膜达到类似效果。

微波通过这种金属隔热层或贴膜的玻璃时会被大幅衰减，附加的金属成分会吸收微波能量。根据公开报道和实地测量，金属隔热层或贴膜的挡风玻璃信号衰减高达20-40dB，这就意味着微波信中99％的能量将被前挡风玻璃吸收掉，从而造成车辆无法正常通过ETC(ElectronicTollCollection：电子收费或不停车收费)车道问题。

带有隔热层或贴膜的前挡风玻璃会导致信号衰减，从而造成ETC通行不畅以至无法安装OBU(OnBoardUnit：车载单元)是困扰车主多年的老问题，近年来，随着经济的发展，我国拥有高档车的客户群迅猛增加，加上国人ETC收费项目不断普及，客户对无法安装OBU或安装后通行成功率低的问题显得尤为突出。

以上问题的出现，就必须首先要求电子标签生产厂家通过提高OBU的唤醒灵敏度、提高数据接收灵敏度来解决。但目前现状是数据接收灵敏度是足以达到要求，但对于唤醒灵敏度提高，目前普遍做法是，通过提高对微弱信号的放大倍数来提高唤醒灵敏度。这种方法必定会增加其静态电流，电池耗电量增大，严重缩短了OBU使用寿命。而且灵敏度的提高，还容易造成跟车干扰和邻道干扰。此外，现在技术中，灵敏度的提高必会导致抗干扰变差，即在外面复杂的电磁环境下，有2G/3G无线络，WIFI网络，手机通信网络，高速公路雷达测速信号等等，这些信号虽处于不同的频率范围，这样会导致OBU被误唤醒，严重地缩短OBU的使用寿命。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供灵敏度高、抗干扰性好、待机电流小的唤醒模块、车载单元及唤醒车载单元的方法。

根据本发明的第一方面，本发明提供一种唤醒模块，包括：天线、高通/带通滤波器、检波电路、信号低倍数放大器和过零点频率检测电路，所述天线用于接收信号，所述信号依次通过所述高通/带通滤波器和所述检波电路解调出唤醒信号，经过所述信号低倍数放大器和所述过零点频率检测电路后所述唤醒信号的频率为11KHZ～25KHZ的基带信号时，唤醒模块产生中断信号。

进一步的，所述唤醒模块还包括屏蔽罩，所述屏蔽罩罩住所述高通/带通滤波器、所述检波电路、所述信号低倍数放大器和所述过零点频率检测电路，所述天线穿过所述屏蔽罩与所述高通/带通滤波器连接。

进一步的，所述高通/带通滤波器用于使5.79GHz～5.84GHz频带的信号通过。

进一步的，所述过零点频率检测电路还用于得到稳定的信号RSSI强度值时，产生中断信号。

进一步的，所述过零点频率检测电路包括AS3933芯片，所述AS3933芯片包括监听模式和唤醒模式，当输入信号的频率满足其设定的频点范围，将退出监听模式进入到唤醒模式。

进一步的，所述过零点频率检测电路还包括，晶振、第一电容和第二电容，其中，所述晶振连接在所述AS3933芯片的晶振输入端和晶振输出端之间，所述第一电容的第一端连接所述晶振输入端，所述第二电容的第一端连接所述晶振输出端，所述第一电容的第二端和所述第二电容的第二端连接供电电压。

另一方面，本发明还提供了一种车载单元，包括如上所述的唤醒模块。

再一方面，本发明还提供了一种车载单元唤醒方法，包括：

天线接收信号；

通过所述高通/带通滤波器和所述检波电路解调出唤醒信号；

经过所述信号低倍数放大器和所述过零点频率检测电路后所述唤醒信号的频率为11KHZ～25KHZ的基带信号时，产生中断信号，以触发车载单元进入唤醒状态。

进一步的，经过所述信号低倍数放大器和所述过零点频率检测电路后所述唤醒信号的频率为11KHZ～25KHZ的基带信号时，且所述过零点频率检测电路在得到稳定的信号RSSI强度值后，产生中断信号，以触发车载单元进入唤醒状态。

由于采用了以上技术方案，使本发明具备的有益效果在于：