[发明专利]一种车载终端的智能供电系统及供电方法

说明书

技术领域

本发明属于车载终端应用技术领域，尤其是涉及一种车载终端的智能供电系统及供电方法。

背景技术

在现有的技术中，由于车载终端依靠车辆电瓶来供电，车辆电瓶容量有限，所以要求车载终端功耗越低越好，并在待机时进入低功耗休眠状态。目前市面上大多数产品的工作电流在140～200mA左右，有些车载终端还没有进入低功耗休眠功能，还有一些在不工作时电流依旧需要十毫安级的供电，这种情况下，如果车辆长时间不点火充电，车辆电瓶本身的电量会耗尽，影响设备及车辆本身的使用。甚至为车辆以后的点火等带来影响，而一旦电瓶发生耗电严重损耗的情况，不仅会影响车辆本身的使用，还可能对电瓶造成不可挽回的损伤。

发明内容

本发明的目的是提供一种车载终端的智能供电系统及供电方法，能够降低车载终端的耗电量，进入休眠状态时的工作电流仅毫安级，避免了车辆长时间不发动，耗尽电瓶能量的隐患。

本发明的技术方案是：一种车载终端的智能供电系统，包括：

监测电路，用于监测车辆发动机是否处于启动状态或者车辆是否处于运动状态；

MCU处理器，用于根据监测电路的监测结果，生成控制车载终端进入休眠状态的指令；

驱动电路，用于接收和执行MCU处理器的指令；

供电电路，用于向整个智能供电系统进行供电。

进一步，所述监测电路包括转速监测模块和速度监测模块，所述转速监测模块用于监测车辆是否处于启动状态，所述速度监测模块用于监测车辆是否处于运动状态。

进一步，所述监测电路主芯片选用EST527。

进一步，所述MCU处理器主芯片选用STM32F407IGT6。

进一步，还包括定时唤醒模块，用于在车载终端进入休眠状态时，按照预定休眠间隔时间发送唤醒信号给MCU处理器。

进一步，所述驱动电路包括:供电输入端、供电输出端、MCU的I/O口、第一电阻R1、第二电阻R2、二极管D1、PMOS管Q1和三极管Q2，所述供电输入端连接PMOS管Q1的S极，所述PMOS管Q1的D极连接供电输出端，MCU的I/O口通过第二电阻R2连接二极管D1的正极，二极管D1的负极连接三极管Q2基极，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极通过第一电阻R1连接供电输入端。

一种车载终端的智能供电方法，包括如下步骤：

a、智能供电系统初始化；

b、监测电路对车辆进行监测；

c、车辆发送机转速是否超过预设值；是的话，返回步骤b；否的话，进入下一步；

d、车辆速度是否超过预设值；是的话，返回步骤b；否的话，进入下一步；

e、MCU处理器根据监测电路的监测结果，生成控制车载终端进入休眠状态的指令；

f、驱动电路接收和执行MCU处理器的指令；

g、车载终端进入休眠状态。

进一步，在所述步骤c中：车辆发送机转速是否超过预设值，所述的预设值为800rpm；步骤D中车辆速度是否超过预设值，所述速度预设值为0m/s。

进一步，在所述步骤g后，还包括：

h、定时唤醒模块按照预定休眠间隔时间发送唤醒信号给MCU处理器；

i、MCU处理器生成工作状态的指令；

j、驱动电路接收和执行MCU处理器的指令；

k、车载终端被唤醒；返回步骤b。

本发明具有的优点和积极效果是：

1、本车载终端的智能供电系统，在车辆发动机长时间处于不启动状态或者车辆处于静止状态时，车载终端进入休眠状态，这时车载终端的耗电量仅为微安级，大大减少了车载终端的耗电量；

2、本车载终端的智能供电系统，监测电路包括对车辆是否处于启动状态进行监测的转速监测模块和对车辆是否处于运动状态进行监测的速度监测模块，可以监测多种数据信息，监测更为精准，可靠；

3、本车载终端的智能供电系统，在车载终端进入休眠状态时，通过定时唤醒模块向车载终端发送唤醒信息，使得车载终端从休眠状态进入工作状态，获取车载终端车辆状态，有利于对车辆的有效监管；

4、本车载终端的智能供电方法，首先监测电路对车辆进行监测，根据监测电路的监测结果，生成控制车载终端进入休眠状态的指令，执行休眠指令，车载终端进入休眠状态，本供电方法实时性好，适应范围广，安全可靠。

附图说明

图1是本发明的车载终端的智能供电系统原理框图；

图2是本发明的车载终端的智能供电系统实施例原理框图；