[发明专利]发动机系统有效
| 申请号： | 201510520676.8 | 申请日： | 2015-08-21 |
| 公开（公告）号： | CN105525983B | 公开（公告）日： | 2019-08-30 |
| 发明（设计）人： | 催炳永;禹秀亨;韩胜国;李炳硕;金宇泰 | 申请（专利权）人： | 现代自动车株式会社 |
| 主分类号： | F02B25/24 | 分类号： | F02B25/24 |
| 代理公司： | 北京戈程知识产权代理有限公司 11314 | 代理人： | 程伟;王锦阳 |
| 地址： | 韩国*** | 国省代码： | 韩国;KR |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 发动机 系统 | ||
1.一种发动机系统，其包括：
主排气口，其与每个燃烧室流体连通；
主排气门，其打开和关闭每个主排气口；
主排气歧管，其与主排气口连接；
扫气排气口，其与每个燃烧室流体连通；
扫气门，其打开和关闭每个扫气排气口；以及
扫气歧管，其与扫气排气口连接；
其中，穿过该扫气歧管的排气中的至少一部分被再次循环至燃烧 室中以被燃烧。
2.根据权利要求1所述的发动机系统，其中：所述扫气门配置为 晚于所述主排气门的打开时刻而打开，以及配置为晚于所述主排气门 的关闭时刻而关闭。
3.根据权利要求2所述的发动机系统，其中：所述扫气门的气门 升程和气门持续时间小于所述主排气门的气门升程和气门持续时间。
4.根据权利要求3所述的发动机系统，其中：所述扫气门的气门 持续时间小于140度。
5.根据权利要求1所述的发动机系统，其中：所述扫气门和所述 主排气门的气门廓线交叉处的升程小于2.0mm。
6.根据权利要求1所述的发动机系统，其中：所述扫气门和进气 门的气门廓线交叉处的升程大于所述扫气门的最大升程的80％。
7.根据权利要求1所述的发动机系统，其进一步包括：涡轮增压 器；
其中，穿过所述主排气歧管的排气穿过该涡轮增压器的涡轮；
穿过所述扫气歧管的排气中的一部分在被供应至燃烧室之前穿过 该涡轮增压器的压缩机。
8.根据权利要求7所述的发动机系统，其进一步包括：EGR冷却 器；
其中，穿过所述扫气歧管的排气中的一部分在被供应至燃烧室之 前穿过该EGR冷却器。
9.根据权利要求1所述的发动机系统，其中：所述扫气排气口的 直径小于所述主排气口的直径。
10.一种发动机系统，其包括：
主排气口，其与每个燃烧室流体连通；
主排气门，其打开和关闭每个主排气口；
主排气歧管，其与主排气口连接；
扫气排气口，其与每个燃烧室流体连通；
扫气门，其打开和关闭每个扫气排气口；以及
扫气歧管，其与扫气排气口连接，
其中，穿过该扫气歧管的排气被再次循环至燃烧室中以被燃烧。
11.根据权利要求10所述的发动机系统，其中：所述扫气门配置 为晚于所述主排气门的打开时刻而打开，并且配置为晚于所述主排气 门的关闭时刻而关闭。
12.根据权利要求11所述的发动机系统，其中：所述扫气门的气 门升程和气门持续时间小于所述主排气门的气门升程和气门持续时 间。
13.根据权利要求12所述的发动机系统，其中：所述扫气门的气 门持续时间小于140度。
14.根据权利要求10所述的发动机系统，其中：所述扫气门和所 述主排气门的气门廓线交叉处的升程小于2.0mm。
15.根据权利要求10所述的发动机系统，其中：所述扫气门和所 述进气门的气门廓线交叉处的升程大于所述扫气门的最大升程的 80％。
16.根据权利要求10所述的发动机系统，其进一步包括：涡轮增 压器；
其中，穿过所述主排气歧管的排气穿过该涡轮增压器的涡轮；
穿过所述扫气歧管的排气在被供应至燃烧室之前穿过该涡轮增压 器的压缩机。
17.根据权利要求16所述的发动机系统，其进一步包括：EGR冷 却器，
其中，穿过所述扫气歧管的排气在被供应至燃烧室之前穿过该 EGR冷却器。
18.根据权利要求10所述的发动机系统，其中：所述扫气排气口 的直径小于所述主排气口的直径。
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