[发明专利]发动机系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年10月21日提交的韩国专利申请第 10-2014-0142798号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通 过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种发动机系统。更具体地，本发明涉及一种可以减 少未燃烧气体的发动机系统。

背景技术

由于环境问题的增多，因而加强了对于车辆排气的法规。

汽车行业聚焦于这样的排放系统：减少排气中的有害成分，减少 未燃烧气体以及改善燃油消耗。

通常的发动机包括两个进气门和两个排气门，并且从两个排气门 排出的排气在一个排气口处汇合。因此，阻碍了减少排气中的未燃烧 气体。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景 的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领 域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种可以减少未燃烧气体的发动机 系统。

根据本发明的各个方面，一种发动机系统，其可以包括：主排气 口，其与每个燃烧室流体连通；主排气门，其打开和关闭每个主排气 口；主排气歧管，其与主排气口连接；扫气排气口，其与每个燃烧室 流体连通；扫气门，其打开和关闭每个扫气排气口；以及扫气歧管， 其与扫气排气口连接；其中，穿过该扫气歧管的排气中的至少一部分 被再次循环至燃烧室中以被燃烧。

所述扫气门可以配置为晚于所述主排气门的打开时刻而打开，以 及可以配置为晚于所述主排气门的关闭时刻而关闭。

所述扫气门的气门升程和气门持续时间可以小于所述主排气门的 气门升程和气门持续时间。

所述扫气门的气门持续时间可以小于140度。

所述扫气门和所述主排气门的气门廓线交叉处的升程可以小于 2.0mm。

所述扫气门和进气门的气门廓线交叉处的升程可以大于所述扫气 门的最大升程的80％。

所述发动机系统可以进一步地包括涡轮增压器，其中，穿过所述 主排气歧管的排气可以穿过该涡轮增压器的涡轮；以及穿过所述扫气 歧管的排气中的一部分在被供应至燃烧室之前可以穿过该涡轮增压器 的压缩机。

所述发动机系统可以进一步地包括EGR冷却器，其中，穿过所述 扫气歧管的排气中的一部分在被供应至燃烧室之前可以穿过该EGR冷 却器。

所述扫气排气口的直径可以小于所述主排气口的直径。

根据本发明的各个方面，一种发动机系统，其可以包括：主排气 口，其与每个燃烧室流体连通；主排气门，其打开和关闭每个主排气 口；主排气歧管，其与主排气口连接；扫气排气口，其与每个燃烧室 流体连通；扫气门，其打开和关闭每个扫气排气口；以及扫气歧管， 其与扫气排气口连接，其中，穿过该扫气歧管的排气被再次循环至燃 烧室中以被燃烧。

根据本发明的各个实施方案，该种发动机系统可以减少未燃烧气 体。

应当理解的是，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其 它类似术语通常包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、 大客车、卡车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船 只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力 电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如，源于非石油 能源的燃料)。正如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多 种动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从 并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将 在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附 图和具体实施方案共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1为根据本发明的示例性发动机系统的示意图；

图2为根据本发明的示例性发动机系统的示意图；

图3为根据本发明的示例性发动机系统的气门廓线的曲线图，其 中BDC为下止点，TDC为上止点；

图4为示出了根据本发明的示例性发动机系统的进气口和排气口 的示意图。