[发明专利]叉车车桥强度试验滚动支撑

说明书

本发明涉及叉车车桥强度试验滚动支撑。包括承力支座以及轴端限位装置，轴端限位装置包括限位盒、置于限位盒内且可在限位盒内滚动的滚动体、用于连接试验车桥轴端的轴端套筒以及连接轴端套筒与滚动体的连接板，试验车桥在试验载荷的作用下通过轴端限位装置实现长度变化的实时补偿及角度变化的实时补偿。由上述技术方案可知，本发明通过连接板将轴端套筒与滚动体连成一体，通过滚动体在限位盒内的滚动，可以实现试验车桥轮距及角度的实时补偿，可以准确模拟出车桥的实际受力状态，满足试验标准的要求；同时本发明还可以控制滚动体在限位盒内的位置，以消除试验车桥在试验过程中产生的横向及轴向偏移累积，避免事故的发生。

技术领域

本发明涉及叉车领域，具体涉及一种叉车车桥强度试验滚动支撑。

背景技术

叉车车桥包括驱动桥和转向桥，是叉车的主要受力部件，其强度是否满足要求直接关系到叉车的可靠性与安全性。叉车转向桥在其强度不足时容易发生永久变形，导致轮胎早期磨损，转向油缸漏油、转向失灵等情况发生，严重时会发生桥体断裂，造成安全事故。因此，对叉车车桥的强度进行试验检测显得尤为重要。

目前，国内对叉车车桥的强度试验装置其两端的支撑主要存在以下不足之处：

1、车桥在强度试验过程中容易发生横向偏移累积，导致桥体脱离支撑装置，造成事故；

2、车桥在试验过程容易发生轴向偏移累积，导致受力方向改变，严重时会损坏设备，造成事故；

3、国内通常采用转轴式支撑装置，车桥试验过程中所产生的弹性变形受到限制，试验过程中产生的轮距变化不能得到有效补偿，不能准确模拟出车桥的实际受力状况，难以很好满足试验标准要求；

4、少数厂家采用滑动支撑方式，采用此种方式虽然能够有效弥补轮距变化对试验结果产生的影响，但不能弥补角度变化对试验结果产生的影响，试验数据的可信度仍然不高；

5、柔性化程度不高，国内的厂家通常针对每种车桥设计一种支撑，造成支撑的数量、种类繁多，制造成本高，存放、保养困难。

6、采用上述转轴式支撑或是滑动支撑两种方式，在试验过程中，桥体断裂容易滚落，造成安全事故。

发明内容

本发明的目的在于提供一种叉车车桥强度试验滚动支撑，该滚动支撑可以实现车桥在试验过程中长度变化的实时补偿及角度变化的实时补偿，同时可以消除车桥轴向及横向偏移累积的现象，消除安全隐患。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：包括与设备平台相固定的承力支座以及固定于承力支座上方的轴端限位装置，所述的承力支座设置在试验车桥的两侧轴端位置，所述的轴端限位装置包括限位盒、置于限位盒内且可在限位盒内滚动的滚动体、用于连接试验车桥轴端的轴端套筒以及连接轴端套筒与滚动体的连接板，所述的试验车桥在试验载荷的作用下通过轴端限位装置实现长度变化的实时补偿及角度变化的实时补偿；所述的限位盒为敞口状的方形盒体，由第一底板、前侧板、后侧板、左侧板、右侧板焊接而成，所述的前侧板、后侧板、左侧板及右侧板上分别设有两个第一螺纹孔，第一螺纹孔内设置的调节螺栓可调节滚动体在限位盒内的位置，所述的第一底板上设有用来连接T型螺栓的第一沉头螺钉孔；所述的滚动体包括空心柱状的套筒，所述的套筒内设有转轴，所述的转轴通过两端的轴承固定在套筒内，且套筒的两端设有与轴承相配合的轴承盖，所述的连接板包括与轴端套筒相连的套筒连接板及与转轴相连的转轴连接板，轴端套筒与套筒连接板、套筒连接板与转轴连接板之间的连接位置可调。

所述转轴连接板的前端设有用来避让试验车桥的第一方形缺口，所述套筒连接板的前端设有用来避让试验车桥的第二方形缺口。

所述套筒的外筒壁上向下切割形成容纳转轴连接板的第三方形缺口，所述转轴的中间位置向下切割形成用于安装转轴连接板的凹槽，凹槽的槽底为一平面，且该平面上设有与转轴连接板相连的第二螺纹孔。