[发明专利]一种可调全压力车载消防泵

说明书

技术领域

本发明涉及消防装备技术领域，特别涉及车载消防泵。

背景技术

车载消防泵由于其特殊用途，有其独特的工作特点，国家标准GB6245-2006中规定了高压（4MPa）、中压（2MPa）、低压（1MPa）、高低压、中低压及高中压六种泵各种工况的技术要求，在一辆消防车上又不可能装备多台水泵，如需一个消防泵能够同时满足GB6245-2006中规定的六种不同压力要求，这就对泵的性能提出了很高的要求。

发明内容

本发明的目的在于解决现有消防泵不能同时满足GB6245-2006中规定的六种不同压力要求的问题，进而提出一种可调全压力车载消防泵。

为达上述目的，本发明采用下述技术方案：

一种可调全压力车载消防泵，包括泵壳，泵壳上设置泵出水口，泵壳中设置主轴，主轴上连接叶轮，叶轮位于泵壳的容积腔中，泵壳上设置泵出水口与泵壳的容积腔相通，其特征在于：

泵出水口连接六通阀，六通阀包括阀座，阀座中设置内腔，阀座的下面设置与其内腔连通的阀座进水口，阀座进水口与泵出水口相连，阀座上面设置与其内腔连通的垂直出水口，垂直出水口上设有垂直法兰座；

垂直法兰座与阀芯座一端连接，阀芯座另一端为低压出水口，阀芯座内腔中设置套筒，套筒滑动连接阀杆，阀杆下端连接阀门，阀门与阀座进水口配合密封；

阀座两侧水平位置分别设置一个高压出水口、一个中压出水口，它们分别与阀座内腔连通，高压出水口、中压出水口的口部均设置法兰；阀座另外两侧分别水平设置一个第一减压接头及第二减压接头，第一减压接头及第二减压接头分别与其阀座内腔连通，第一减压接头及第二减压接头端部分别连接一个法兰盘；

第一减压接头上连接减压比例为4:1的第一减压阀，第二减压接头上连接减压比例为2:1的第二减压阀。

根据上述所述技术方案，有下述进一步技术方案：

套筒的内孔套接铜套，铜套内滑动套接阀杆。

第一减压接头及第二减压接头端部分别通过螺密封纹螺接一个法兰盘，第一减压阀及第二减压阀上的法兰分别与第一减压接头及第二减压接头上的法兰盘对应连接。

阀杆端部设置螺纹，阀杆上连接阀门座，阀门座上连接橡胶制阀芯垫，阀芯垫与阀进水口配合密封六通阀，并且阀杆上螺接阀盖，阀盖紧固阀门座与阀芯垫。

由于采用上述技术方案后，该泵只采用一个叶轮，通过改变泵转速的方法，实现了高、中、低压多工况；其叶轮特定的设计参数，保证了叶轮的高效率；蜗壳的设计参数，可以使泵在压力变化时，减小流体损失；通过泵的结构设计，实现了全压力流体部件的外特性。在出口部件中设计了六通阀，其上装有两个压力调节阀，使其满足GB6245-2006中规定的六种不同压力泵的各工况的技术要求；采用的六通阀可预先安装好各工况下所要使用的负载工具，并且使用时可根据需要进行不同压力负载的组合使用。

附图说明

图1为本发明的总装配全剖主视图；

图2为本发明的总装配左视图；

图3为本发明的阀座半剖主视图；

图4为本发明的阀座俯视图；

图5为本发明的阀座半剖左视图。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例进行详细阐述。

一种可调全压力车载消防泵，如图1及图2所示，包括泵壳1，泵壳1上设置泵出水口1a，泵壳1中设置主轴15，主轴15上连接叶轮14，叶轮14位于泵壳1的容积腔中，泵壳1上设置泵出水口1a与泵壳1的容积腔相通，泵壳1的容积腔与真空泵13连通。在初始工作时，真空泵13抽取泵壳1容积腔内的空气，使得泵壳1容积腔产生足够大的负压，然后吸取水。

泵出水口1a连接六通阀，六通阀包括圆管形的阀座2，如图3、图4及图5所示，阀座2中设置的内腔是贯穿的直径递减的三级台阶孔2k，台阶孔2k的下端的直径突变处的台阶肩形成环形挡肩2m，挡肩2m的尖角倒圆角。台阶孔2k最小孔对应的一端是阀座进水口2a，并且阀座进水口2a设置法兰，阀座进水口2a与泵出水口1a通过法兰连接。阀座2上与台阶孔2k的最大孔相对应的一端是垂直出水口，垂直出水口处设置垂直法兰座2e。

如图1及图2所示，垂直法兰座2e上连接阀芯座4，阀芯座4呈圆锥管状。阀芯座4大端设置一组均布于大端面内的辐条4b，每个辐条4b的另一端均与套筒4a外周面连接。阀芯座4另一端设置低压出水口4c。