[发明专利]用于轨道车的发动机水循环供暖系统

说明书

技术领域

本发明属铁路车辆技术领域，具体涉及一种用于轨道车的发动机水循环供暖系统。

背景技术

随着我国轨道交通的发展，现有的铁路轨道机车在低温环境时，室内主要采用电暖器或空调取暖的方式，电暖器或空调这两种取暖方式消耗功率大，并且空调取暖启动时有最低温度限制，局限性大；电暖器或空调取暖时车体室内温升慢，空间散热效率低，且不能根据需要调节室内温度，因此有必要提出改进。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种用于轨道车的发动机水循环供暖系统，在发动机的出水口Ⅰ连接一个水暖加热器，并将散热装置一端与水暖加热器连通且另一端与发动机的进水口Ⅰ连通，形成一个水循环系统，发动机内的高温水通过水暖加热器送至散热装置并与室内空气进行热交换，传热效率高，取暖效果好，有效利用热资源，结构灵活简单，制造成本低。

本发明采用的技术方案：用于轨道车的发动机水循环供暖系统，具有为轨道车提供动力的发动机、燃油箱和水暖加热器，所述水暖加热器固定于车架上，所述发动机的出水口Ⅰ通过出水管与水暖加热器一侧的进水口Ⅱ连通，所述水暖加热器另一侧的出水口Ⅱ通过水管Ⅰ与固定于车体内部的散热装置的一端口连接，所述散热装置的另一端口通过进水管与发动机的进水口Ⅰ连接，所述燃油箱的油箱出油口通过燃油管Ⅰ与水暖加热器的进油口连接，所述燃油箱的油箱回油口通过燃油管Ⅱ与水暖加热器的出油口连接。

进一步地，所述散热装置包括三通阀、自然散热器、强制散热器和截止阀，所述多个自然散热器均匀固定于轨道车车体内的顶部，所述多个强制散热器均匀固定于轨道车的车体内的侧部，水管Ⅱ的一端与三通阀的一接口连接且另一端与截止阀的一接口连接，所述水管Ⅱ上串联有多个自然散热器，水管Ⅲ的一端与三通阀的另一接口连接且另一端与截止阀的另一接口连接，所述水管Ⅲ上串联有多个强制散热器，所述三通阀的第三接口通过水管Ⅰ与水暖加热器的出水口Ⅱ连接，所述截止阀的第三接口通过进水管与发动机的进水口Ⅰ连接。

进一步地，所述自然散热器与强制散热器可以互换位置布置。

进一步地，所述水暖加热器的一端设有控制箱。

本发明与现有技术相比有以下优点：

1、采用水暖加热器，当散热装置中的水温较低不能满足室内温度需求时，可通过水暖加热器给散热装置中的水加热，达到快速调节室内温度的目的；

2、在水暖加热器上设有控制箱，可根据水和环境温度设置水温，有效控制散热装置中的水温度；

3、散热装置中的自然散热器和强制散热器可同时应用，也可单独应用，结构灵活简单；

4、本发明利用轨道车自身的发动机产生的热量来给室内供热取暖，有效利用现有热资源，节约能源，运营成本低，传热效率高，取暖效果好。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1描述本发明的一种实施例。

用于轨道车的发动机水循环供暖系统，具有为轨道车提供动力的发动机1、燃油箱2和水暖加热器4，所述水暖加热器4固定于车架上，所述水暖加热器4的一端设有显示水温和设置温度的控制箱5，可根据系统水温和环境温度需要来加热系统内的水，所述水暖加热器4上自带有水泵可进行强制循环；所述发动机1的出水口Ⅰ101通过出水管3与水暖加热器4一侧的进水口Ⅱ401连通，所述水暖加热器4另一侧的出水口Ⅱ402通过水管Ⅰ6与固定于车体内部的散热装置的一端口连接，所述散热装置的另一端口通过进水管13与发动机1的进水口Ⅰ102连接，具体的，所述散热装置包括三通阀7、自然散热器8、强制散热器9和截止阀12，所述多个不带风扇的自然散热器8均匀固定于轨道车车体内的顶部，所述多个带风扇的强制散热器9均匀固定于轨道车的车体内的侧部，其中，自然散热器8和强制散热器9的数量可根据需要设定，水管Ⅱ10的一端与三通阀7的一接口连接且另一端与截止阀12的一接口连接，所述水管Ⅱ10上串联有多个自然散热器8，水管Ⅲ11的一端与三通阀7的另一接口连接且另一端与截止阀12的另一接口连接，所述水管Ⅲ11上串联有多个强制散热器9，所述三通阀7的第三接口通过水管Ⅰ6与水暖加热器4的出水口Ⅱ402连接，所述截止阀12的第三接口通过进水管13与发动机1的进水口Ⅰ102连接，其中，可通过三通阀7的开通位实现供暖方式的选择，可通过截止阀12对本水循环供暖系统进行检修。