[发明专利]一种车辆加速时间的测试方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆诊断技术领域，尤其涉及一种车辆加速时间的测试方法及装置。

背景技术

百公里加速指的是车辆速度从0到100km/h所需的加速时间，是对汽车动力最直观的体现。一般1.6L紧凑型轿车百公里加速成绩在11到13秒之间，2.0T的中型轿车在7到8秒之间，而超级跑车的加速时间大都小于3.8秒。相同排量中装备涡轮增压发动机的车型在百公里加速的项目上都会有明显的优势，因为其输出的动力更强大，而且最大扭矩的输出区间非常宽广，能让车辆在很低转速下就具有最大化的加速能力。

厂家在车辆的宣传手册上通常都会标注有官方的百公里加速时间，但我们在实际测试中所得出的结果都会与官方成绩有差异。因为不同的环境温度、路面状况以及车辆损耗状况甚至油箱剩余燃油的多少都会对测试成绩带来影响，所以不存在两个完全相同的加速测试成绩。而且不同厂家标注的百公里加速成绩的“含金量”也不同，因此参考价值有一定的差别。

目前一般采用专业光电车速仪、GPS卫星车速仪、或者专业计测用计算机来记录相关的参数，其成本之高，难以被普通用户所接受。

发明内容

本发明实施例提供一种车辆加速时间的测试方法及装置，以简单准确地获取车辆从零加速到设定速度阈值的加速时间，从而了解车辆的动力性能。

一方面，提供了一种车辆加速时间的测试方法，所述方法包括：

检测车辆速度的变化；

当检测到所述车辆速度从零开始变化时，记录所述车辆速度开始变化的起始时间；

在设定时间内检测到所述车辆速度变化到设定速度阈值时，记录所述车辆速度变化至所述设定速度阈值的结束时间；

获取所述起始时间至所述结束时间之间的时间，作为车辆加速至所述设定速度阈值的加速时间。

优选地，所述检测车辆速度的变化，包括：

通过OBD接口挂接在车辆总线；

通过所述车辆总线与车辆ECU通信，获取所述车辆速度的变化。

优选地，所述方法还包括：

若未在所述设定时间内检测到所述车辆速度变化到所述设定速度阈值，重新记录所述车辆速度开始变化的起始时间和结束时间。

优选地，所述方法还包括：

发送获取的所述加速时间至终端，以在所述终端输出所述加速时间。

优选地，所述设定阈值为100km/h。

另一方面，提供了一种车辆加速时间的测试装置，所述装置包括：

检测单元，用于检测车辆速度的变化；

记录单元，用于当所述检测单元检测到所述车辆速度从零开始变化时，记录所述车辆速度开始变化的起始时间；

所述记录单元还用于在设定时间内检测到所述车辆速度变化到设定速度阈值时，记录所述车辆速度变化至所述设定速度阈值的结束时间；

第一获取单元，用于获取所述起始时间至所述结束时间之间的时间，作为车辆加速至所述设定速度阈值的加速时间。

优选地，所述检测单元包括：

挂接单元，用于通过OBD接口挂接在车辆总线；

第二获取单元，用于通过所述车辆总线与车辆ECU通信，获取所述车辆速度的变化。

优选地，所述记录单元还用于：

若未在所述设定时间内检测到所述车辆速度变化到所述设定速度阈值，重新记录所述车辆速度开始变化的起始时间和结束时间。

优选地，所述装置还包括：

发送单元，用于发送获取的所述加速时间至终端，以在所述终端输出所述加速时间。

优选地，所述设定阈值为100km/h。

可见，根据本发明实施例提供的一种车辆加速时间的测试方法及装置，通过检测车辆速度的变化，记录车辆速度从零开始变化的起始时间和车辆速度变化到设定速度阈值的结束时间，将该起始时间到结束时间之间的时间作为车辆加速至设定速度阈值的加速时间，可以简单准确地获取车辆从零加速到设定速度阈值的加速时间，从而了解车辆的动力性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种车辆加速时间的测试方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种车辆加速时间的测试方法的流程示意图；