[发明专利]一种双拱门气道发动机

说明书

技术领域

本发明涉及海、陆、空动力领域，特别是涉及一种双拱门气道发动机。

背景技术

传统的发动机传动结构复杂，主要通过曲轴传动，所以发动机运转时抖动幅度较大，并且传统的发动机气门较多，发动机的工作噪音也比较大。

由于传统的发动机传动结构复杂，所以在传动的过程中动力难以避免会损失，从而影响到动力的利用率，并且发动机的燃烧室是依次做工，输出功率小。

传统的发动机因为是有曲轴传动并且依次做工，所以制造出来的体积过大，占用的空间较多。

传统的发动机压缩比不可调，机件易磨损，且浪费燃油。

发明内容

基于此，有必要针对传统发动机工作抖动幅度大、噪音大、输出功率小、体积大、压缩比不可调、机件易磨损且浪费燃油的问题，提供一种抖动幅度小、工作噪音小、输出功率大体积小且节约燃油机件磨损低的双拱门气道发动机。

一种双拱门气道发动机，包括输出轴，机械控制飞轮、主机体、高压气装置、活塞内旋控制器、飞轮体、机械控制定子、连杆和活塞块；

输出轴上设有销子，机械控制飞轮与飞轮体通过销子固定在输出轴上，主机体设置在机械控制飞轮与飞轮体之间，高压气装置与主机体连接，主机体和飞轮体上分别设有活塞内旋控制器，主机体通过连杆与设置在飞轮体另一端的机械控制定子固定连接；

主机体与飞轮体上各设有一个环形半开放拱门气道，主机体与飞轮体连接后，两个环形半开放拱门气道对接构成双拱门环形气道，在构成的双拱门环形气道内设有活塞块，活塞块与活塞内旋控制器一一对应连接。

在其中一个实施例中，设置在主机体上的环形半开放拱门气道等弧距设有至少两个喷油嘴孔、火花塞孔、进气孔、活塞轴孔和排气孔，高压气装置设置在进气孔上，活塞内旋控制器设置在活塞轴孔上，通过活塞轴孔与所述活塞块连接。

在其中一个实施例中，飞轮体上也设有活塞轴孔，活塞轴孔上设有活塞内旋控制器。

在其中一个实施例中，高压气装置包括动力轴、进气室、压缩室、储气室、防倒流阀门、喷油嘴、气门栓控制部件和月牙形锥口气门栓；

进气室与压缩室相连，压缩室为圆锥状，压缩室内设有呈圆锥状的螺旋压环与动力轴连接，压缩室与储气室连接，压缩室与储气室连接处设有防倒流阀门，在储气室内设有月牙形锥口气门栓，在储气室外设有喷油嘴与气门栓控制部件。

在其中一个实施例中，气门栓控制部件包括气门栓拉杆、拉杆座、复位弹簧、气门栓导轨和卡垫；

拉杆座设置在储气室外部，拉杆座上设有气门栓拉杆，气门栓拉杆与月牙形锥口气门栓连接，气门栓导轨设置在储气室内，月牙形锥口气门栓安装在气门栓导轨上，气门栓拉杆在拉杆座与储气室的外部之间设有复位弹簧，复位弹簧下端设有卡垫。

在其中一个实施例中，活塞内旋控制器，包括拉杆固定座、拉杆、控制轴、滑轨、滑轨固定座、滑块、滑块卡座和弹簧；

拉杆座下方设有滑轨固定座，滑轨固定座下方设有滑块，滑块通过拉杆与拉杆固定座固定连接，滑块前端设有导轨槽，末端设有卡槽，滑块相邻设有滑块卡座，滑块卡座通过滑轨与滑轨固定座连接，控制轴一端与滑轨固定座连接，另一端贯穿滑块、滑块卡座，与活塞块连接。

在其中一个实施例中，控制轴上还设有螺旋轨道，在螺旋轨道相邻设置有固定销，螺旋轨道邻近固定销一端设有直轨，滑轨固定座与滑块之间设有弹簧，套装在控制轴上。

在其中一个实施例中，机械控制飞轮与机械控制定子内侧都设有曲凸轮。

在其中一个实施例中，机械控制飞轮外部设有齿轮结构。

上述双拱门发动机与传统发动机相比取消了曲轴结构，减小了发动机的体积；可以多个并联或串联使用；各部件对称安装，燃烧室同步工作，降低了发动机运行时的抖动幅度；直接由燃烧膨胀推动飞轮体做旋转运动，减少了传动过程中损失的能量；发动机的气门减少降低了发动机的工作噪音；燃烧室同时点火，同时做功，大幅度提升了发动机的输出功率，燃烧室由相邻发两个活塞块密封双拱门环形气道组成，由于相邻活塞块相对位置可调，所以压缩比也可调从而减少机件磨损，节约燃油。

附图说明

图1为发动机整体示意图。

图2为图1分解图。

图3为主机体示意图。

图4为高压气装置示意图。

图5为图4Z-Z剖视图。

图6为动力轴示意图。

图7为活塞内旋控制器示意图。

图8为控制轴示意图。

图9为机械控制飞轮示意图。

图10双拱门环形气道组装图。