[发明专利]铝合金车体牵引缓冲结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种机车车体牵引缓冲结构，尤其涉及一种用于铝合金A型车体的牵引缓冲结构。

背景技术

我公司自主研发设计制造的铝合金机车车辆，其中车体纵向压缩力比以往项目中铝合金车辆高出很多，原安装车钩的牵引缓冲结构无法满足强度要求。

目前铝合金车体牵引缓冲结构由上盖板的边缘上设有车钩安装座，车钩安装座的垂直方向设有两块立板，两块立板之间由大量板材和补强型材连接，连接方式采用焊接，结构复杂，对焊接顺序和组焊工装有很高要求，焊接后公差控制困难，压缩载荷承受能力有限，疲劳强度差。

现有技术方案结构复杂，承载能为有限，一味的加大板材厚度和补强板的数量，也难以避免局部应力集中的问题。且结构复杂，焊接量大，焊后公差控制困难，对焊工和焊接工装的要求较高，承载能力低。

发明内容

本发明是铝合金车体牵引缓冲结构的结构复杂，焊接量大，焊接公差难控制的缺点，提出一种应用在铝合金车体的牵引缓冲结构。

这种铝合金车体牵引缓冲结构，下盖板上方设有复轨支撑板，上盖板的水平面边缘上设有与上盖板垂直的车钩安装座一和车钩安装座二，车钩安装座一与车钩安装座二固定连接组成车钩安装座，车钩安装座与上盖板固定连接，车钩安装座上设有方孔和螺栓孔，车钩安装座两侧设有两个翼板，车钩安装座与两个翼板之间固定连接，车钩安装座的垂直方向上固定连接有内侧立板一、内侧立板二、外侧立板一、外侧立板二，内侧立板一与上盖板固定连接，内侧立板二与上盖板固定连接，外侧立板一与上盖板固定连接，外侧立板二与上盖板固定连接，下盖板扣装在内侧立板一、内侧立板二、外侧立板一、外侧立板二、车钩安装座以及翼板上方。

所述的内侧立板一、内侧立板二、外侧立板一、外侧立板二之间互相平行。

所述的内侧立板一、内侧立板二之间设有车钩补强板，车钩补强板固定在车钩安装座上。

所述的车钩安装座一和车钩安装座二连接方式为焊接，焊接方式为对焊。

所述的翼板上设有三角孔。

所述的车钩补强板数量为2-6个。

所述的车钩补强板与车钩安装座的连接方式为焊接。

所述的内侧立板一与上盖板的连接方式为焊接、内侧立板二与上盖板的连接方式为焊接、外侧立板一与上盖板的连接方式为焊接、外侧立板二与上盖板的连接方式为焊接。

本发明优点在于结构简单，承载能力高，重量轻，焊接量少，省时省力，节约成本，难度低，易于操作。不但结构简单，还解决了强度问题，极大的提高了车体牵引缓冲结构的安全性能。

附图说明

图1为铝合金车体牵引缓冲结构的结构示意图。

图2为铝合金车体牵引缓冲结构的侧视图。

图3为图2的A-A向视图。

图4为图2的B-B向视图。

图5为图2的C向视图。

附图标记如下：1-上盖板，2-车钩安装座一，3-车钩安装座二，4-车钩安装座，5-翼板，6-内侧立板一，7-内侧立板二，8-外侧立板一，9-外侧立板二，10-下盖板，11-车钩补强板，12-复轨支撑板。

具体实施方式

下面结合附图对铝合金车体牵引缓冲结构进行进一步说明。