[发明专利]一种用于单向四车道智能可变车道的方法及装置

说明书

技术领域

本发明属于国内交通主动发光标志领域，具体涉及一种用于单向四车道智能可变车道的方法和装置。

背景技术

近年来我国城市交通拥堵越来越严重，尤其在上下班高峰时堵车现象随处可见，交管部门进一步总结发现“潮汐现象”，每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小，而晚上则是出城方向的流量大，这更是加重了城市交通拥堵的情况。

发明内容

为了解决上述问题，本发明针对该情况提供一种用于单向四车道智能可变车道的方法和装置，即早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数；晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。

本发明的技术解决方案：提供了一种用于单向四车道智能可变车道的方法，包含指示各车道行驶方向的路标显示器，所述方法包含以下步骤：

步骤一：在一个放行周期内，每隔一个时间间隔循环采集每个车道车辆通过的信号，统计一个放行周期内的每个车道的车辆通行量，左转车道的车辆通行量记为S_左，右转车道的车辆通行量记为S_右，与左转车道相邻的直行车道的车辆通行量记为S_左邻，与右转车道相邻的直行车道的车辆通行量记为S_右邻。

步骤二：一个放行周期统计结束后，若S_左＞S_右，且S_左≥L×S_左邻，L≥1.5，则路标显示器中与左转车道相邻的直行车道的指示标志变为左转标志；若S_左＜S_右，且S_右≥L×S_右邻,L≥1.5，则路标显示器中与右转车道相邻的直行车道的指示标志变为右转标志；其他情况下，路标显示器不发生变化。

优选的，步骤二中一个路标显示器标志变化持续时间设置为10分钟，10分钟之后路标显示器显示初始状态时的车道标志，然后重复步骤一和步骤二。

优选的，一个放行周期的范围为5至10分钟；一个时间间隔的范围为10至60毫秒。

本发明还提供了一种用于单向四车道智能可变车道的装置，包括车辆检测系统、单片机主控单元和路标显示器；车辆检测系统包含4个用于检测车辆通过情况的感应单元和车辆检测器；感应单元埋设在车道停止线的后方；4个感应单元电连接车辆检测器的输入端；车辆检测器的输出端与单片机主控单元通过数据线连接；单片机主控单元电连接路标显示器。

优选的，感应单元为地感线圈。

优选的，感应单元为安装有压力传感器的压力板。

优选的，路标显示器从左到右依次包括左转显示面板、第一直行显示面板、第二直行显示面板和右转显示面板。

优选的，第一直行显示面板包含左转显示支路、第一直行显示支路和第一兼容显示灯组，左转显示支路与第一直行显示支路并联然后与第一兼容显示灯组串联；第二直行显示面板包含右转显示支路、第二直行显示支路和第二兼容显示灯组，右转显示支路与第二直行显示支路并联然后与第二兼容显示灯组串联。

优选的，路标显示器设置在车道停止线的前上方。

优选的，左转显示面板、第一直行显示面板、第二直行显示面板和右转显示面板均包括等间距排列的LED灯珠。

本发明的有益效果是：

1.可依据不同时段车辆流量优化车道资源，减少资源浪费，实现智能控制；

2.实施容易，操作简单，无需人工操作。

3.装置使用寿命长，每个显示面板独立控制较显示屏更为安全稳定。

4.LED无需通过扫描方式显示延长LED寿命，降低故障率。

下面结合附图对本发明进一步说明：

图1是本发明各硬件支路连接图。

图2是本发明的示意图。

图3是第一直行显示面板的两种指示状态图。

图4是路标显示器中第一直行显示面板的支路原理图。

附图标记：1.左转显示面板；2.第一直行显示面板；3.第二直行显示面板；4.右转显示面板；5.左转车道；6.第一直行车道；7.第二直行车道；8.右转车道；9.车道停止线；10.地感线圈；11.单片机主控单元；12.继电器二；13.继电器一；14.左转显示灯组；15.第一直行显示灯组；16.第一兼容显示灯组。

具体实施方式

实施例一