[发明专利]一种电动汽车交流充电装置及其充电控制方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车交流充电装置及其充电控制方法，充电装置包括供电回路状态检测电路，通过供电回路的导通状态控制供电接口与电源线的连接状态，不存在触电风险，操作简单。充电装置还包括电动汽车内部导引电路检测点，控制器根据检测点处的电压信号判断与供电接口相接的电动汽车是否有导引电路，若有，通过检测点处的电压信号控制供电接口与电源线的连接状态，若无，切换至供电回路状态检测电路，通过检测供电回路的导通状态控制供电接口与电源线的连接状态。本发明可兼容没有和有导引电路的电动汽车，充电站无需设置多种类型的充电装置，节省了成本，充电装置使用效率高，任意一个充电装置均能够对电动汽车进行充电，方便用户充电。

技术领域

本发明涉及电动汽车充电技术领域，尤其涉及一种电动汽车交流充电装置及其充电控制方法。

背景技术

随着环保节能意识的增强，电动汽车由于以车载电源为动力，能够解决燃油汽车尾气排放污染环境，高能耗等问题而逐步受到青睐。而电动汽车的充电问题是人们非常关注的问题，其关系到电动汽车的普及和推广。

由于电动汽车的生产厂家不同，其内部设计的导引电路也不一样，只要符合国家标准规定即可。所谓导引电路是用来实时检测充电装置的供电接口与电动汽车连接状态的一种电路，按照国标GB/T20234.2-2011中规定，电动汽车内部的其中一种导引电路如图1所示，由图1可以看出，由于该种电动汽车内部没有检测信号线CP电平变化的电路，（信号线CP为充电装置输出，与电动汽车连接的信号线），所以充电装置无法判断供电接口与电动汽车的连接状态。因而，需要在供电接口连接的火线L中线N上设置一个强电开关，在电动汽车充电时，都需要带强电操作，存在触电风险，对操作人员人身安全造成威胁。另外，设置强电开关还需要人工对强电开关进行操作，存在操作复杂的问题。

电动汽车内部的另外一种导引电路如图2所示，由图2可以看出，该种电动汽车内部有检测信号线CP电平变化的电路，并根据信号线CP电平变化状态确定充电时机。当图1的无导引电路的电动汽车连接至图2的供电设备上进行充电时，则由于供电设备检测点1没有检测充电触发信号，不会控制供电开关K1、K2闭合而无法实现充电，因而，现在仅能够针对图1的电动汽车重新设计与之匹配的充电装置。因而，图1中无导引电路电动汽车与图2中有导引电路的电动汽车无法通用充电装置，充电站需要设置多种类型的充电装置，不仅占地面积大，而且充电装置使用效率低、成本高、电动汽车充电时还需要寻找相匹配的充电装置，非常麻烦。

发明内容

本发明提供了一种电动汽车交流充电装置，解决了现有充电装置针对内部没有检测信号线CP电平变化电路的电动汽车需要一直带强电或需要操作强电开关存在触电风险和操作复杂的问题。

本发明提供的技术方案是，一种电动汽车交流充电装置，所述交流充电装置包括电源线L、N，设置在电源线L、N上的第二通断开关K7以及与所述电源线L、N相接的供电接口，所述交流充电装置包括控制器，第一通断开关K6，L、N供电回路状态检测电路和直流电源，所述第一通断开关K6的动作部位于电源线L与直流电源之间，位于电源线N与L、N供电回路状态检测电路的输入端之间，所述控制器输出控制信号至第一通断开关K6控制电源线L与直流电源的闭合与断开，控制电源线N与L、N供电回路状态检测电路的输入端的闭合与断开；所述L、N供电回路状态检测电路检测电源线L与电源线N之间的导通状态并生成导通状态信号，将所述导通状态信号传输至控制器，所述控制器输出控制信号至第二通断开关K7；

控制器输出控制信号控制第一通断开关K6闭合，第二通断开关K7断开，L、N供电回路状态检测电路检测电源线L与电源线N之间的导通状态信号并传输至控制器；若L、N供电回路状态检测电路检测电源线L与电源线N之间的导通状态信号为导通，则控制器输出控制信号，控制第一通断开关K6断开后，再控制第二通断开关K7闭合。

本发明电动汽车交流充电装置包括L、N供电回路状态检测电路，通过检测电源线L与电源线N之间的导通状态控制充电装置的供电接口与电源线L和电源线N的连接状态，而无需操作人员带强电操作，不存在触点风险，操作简单。