[发明专利]摩托车油箱零件成型工装

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车制造领域，特别涉及一种摩托车油箱零件成型工装。

背景技术

现有普通结构的摩托车油箱在生产时，一般均是采用左右两半箱体对合连接的生产方式，这种生产方式中，箱体采用铸造得到，工艺复杂且人工成本较高，产能低，上半箱体外观质量达不到直接涂装的要求，不适用于圆滑形油箱的生产；此外在多个箱体连接的制造通常把油箱体从中间分成两个小半体，然后分别拉伸成型，成型后切边再进行焊接最终成型，这样做的缺点是，焊接工序极容易产生渗漏等潜在的风险，对最后结构的安全性产生了隐患；而且，分成两半制造时的材料使用率很低（大约50~60％），而整体成型时的材料使用率较高（大约80％以上）；同时减少了生产工序，降低了生产成本。

申请号为201410590942.X的国内发明专利公开了一种三片搭接焊油箱整形模具，此发明公开了一种三片搭接焊油箱整形模具，其特征在于，包括相对设置的上模和下模，所述上模包括上模板和固定于上模板下方的凹模，凹模下表面为呈和油箱上部壳体对应的上凹弧形的光滑整形面，下模包括下模板和固定于下模板上方的凸模，凸模上表面为呈和油箱上部壳体对应的上凸弧形的光滑整形面且在中部对应焊缝位置具有一条消楔槽；整形模具还包括设置于下模上的定位结构，还包括上下导向结构。此发明采用三片搭接的方式进行模具成型，极大的增加了焊接工艺中所产生的风险概率。

申请号为201410590944.9的国内发明专利公开了一种圆滑形摩托车油箱制造方法，此发明公开了一种圆滑形摩托车油箱制造方法，将油箱设计为由左上部分、右上部分和下方部分拼接得到；制造时先靠深引伸冲压技术成形得到所述油箱三部分结构的板料；将左上部分和右上部分拼接边缘的搭接边搭接后进行环缝焊为一体；将左上部分和右上部分搭接焊焊缝上表面采用模具整形成为光滑表面，再以工艺孔为定位进行头部整形、尾部整形、冲孔压形切掉工艺孔位置余量，形成注油口；将下方部分和左上部分以及右上部分拼接边缘的搭接边搭接后进行环缝焊为一体。此发明同样需要焊接工艺，无法避免焊接工艺中存在的风险。

发明内容

本发明提供一种摩托车油箱零件成型工装，其使得摩托车油箱零件加工便捷，而且由于不用使用焊接工艺，使成型后的油箱零件更美观，安全性也更高。

按照本发明的摩托车油箱零件成型工装，包括上模和下模所述上模包括凹模和凹模框，所述凹模由凹模组件a和凹模组件b两部分组成，所述下模包括下模座、顶杆、凸模座、凸模、压边圈和压边圈垫板，所述下模座上开有顶杆安装孔，所述顶杆的一端安装在所述顶杆安装孔中，所述顶杆的另一端上设有顶杆垫板，所述顶杆垫板与所述压边圈固定连接，所述压边圈上固定安装有所述压边圈垫板，所述下模座上还固定安装有所述凸模座，所述凸模座上放置有所述凸模，所述凸模与所述压边圈固定连接。

优选的是，所述凸模坐上固定安装有压板，所述压板与所述凸模固定连接，所述凸模与所述凹模座通过所述压板固定。

在上述任一方案中优选的是，所述凹模组件a和所述凹模组件b的两端分别开有导滑槽和限位槽。

在上述任一方案中优选的是，所述摩托车油箱零件成型工装还包括有导滑条，所述导滑条的一侧与所述凹模框固定连接，所述导滑条的另一侧置于所述导滑槽内并形成间隙配合。

在上述任一方案中优选的是，所述摩托车油箱零件成型工装还包括有限位柱，所述限位柱一侧与所述凹模框固定连接，所述限位柱另一侧置于所述限位槽内并形成间隙配合。

在上述任一方案中优选的是，所述凹模组件a和所述凹模组件b的侧面分别固定连接有至少一个耐磨板，所述耐磨板与所述凹模框接触并形成间隙配合。

在上述任一方案中优选的是，所述凹模组件a上开有至少一个安装孔，所述凹模组件b上开有至少一个限位孔，所述安装孔内安装有合模销，所述合模销可插入所述限位孔且形成间隙配合，所述限位孔与所述安装孔的数量相同。

在上述任一方案中优选的是，所述凹模组件a上开有至少一个限位孔，所述凹模组件b上开有至少一个安装孔，所述安装孔内安装有合模销，所述合模销可插入所述限位孔且形成间隙配合，所述限位孔与所述安装孔的数量相同。

在上述任一方案中优选的是，所述凹模组件a与所述凹模组件b的两端分别固定安装一个导向块。

在上述任一方案中优选的是，所述下模座前后两侧分别固定安装有一个导向座。

在上述任一方案中优选的是，所述导向块皆与所述导向座接触且形成间隙配合。