[发明专利]双离合器变速器的改主意换挡控制

说明书

车辆包括发动机、双离合器变速器(DCT)和控制器。控制器执行指令，所述指令实现一方法以控制到第二期望挡位状态的DCT的被请求的改主意换挡。被请求的改主意换挡在先前请求的但仍未完全执行的、到第一期望挡位状态的DCT换挡之后启动。指令的执行导致控制器检测被请求的改主意换挡；识别第二期望挡位状态；以及一旦识别了第二期望挡位状态，立即中止到第一期望挡位状态的先前请求的换挡。控制器还使用对应于检测到的改主意换挡的经校准换挡分布来将DCT切换到第二期望挡位状态。经校准换挡分布描述了实现第二期望挡位状态所需的要求的即将到来的和即将离开的离合器扭矩。发动机速度控制可以被使用以同步发动机和输入轴速度。

技术领域

本发明涉及一种在具有双离合器变速器的车辆中的改主意换挡操纵的控制。

背景技术

双离合器变速器(DCT)结合手动和自动变速器的特征。在DCT中，第一输入离合器被应用于接合变速箱的奇数编号齿轮组，即第一、第三、第五和第七齿轮，而第二输入离合器被应用于接合偶数编号齿轮组，譬如第二、第四、第六和倒档齿轮。变速器控制模块使用各种可变控制输入(譬如发动机加速度和制动水平)预测下一选定或期望齿轮。变速器控制模块于是命令用于期望齿轮的叉状同步器的接合，之后应用用于该特定齿轮的输入离合器。DCT的该独特结构可提供相对于传统自动变速器更快的换挡速度，其具有改进的总换挡控制和增加的功率。

发明内容

本文公开了一种系统，其包括双离合器变速器(DCT)和控制器。控制器被编程为控制车辆中使用的DCT的改主意换挡，如本文所述。术语“改主意换挡”指在先前请求的换挡完成之前启动的到另一个挡位状态的被请求换挡。例如，在先前请求的换挡过程期间，驾驶员可以改变油门和/或制动水平。改变的驾驶员输入可以引起新的优选变速器状态，且由此引起不同换挡操纵的启动。

如果控制器要以传统方式等到先前请求的换挡完成，然后对改变的驾驶员输入作出反应，驾驶员可能会感受到换挡的犹豫或滞后。控制器由此被编程为，如本文所述的，经由施加被选择的经校准离合器扭矩分布来考虑多个不同的可能改主意换挡，其中在一些情况下取决于特定改主意换挡还使用发动机速度控制。通过控制器执行的该方法允许到新挡位状态的被请求换挡在换挡中途被立刻中止。本文描述的控制顺序加速了到新请求的挡位状态的过渡。动力流被尽可能地保持穿过传动系，以提供到新请求的挡位状态的无缝过渡。这进而最小化传动系扰动，同时改善换挡响应度，以及在适当情况下在换挡过程中提供连续的车辆加速。

在示例性实施例中，车辆包括内燃发动机、DCT和控制器。DCT包括一对输入离合器、第一/奇数和第二/偶数入轴、以及齿轮箱，齿轮箱容纳位于相应第一和第二轴上的独立的奇数编号和偶数编号的齿轮组。输入离合器中的指定一个的施加将发动机连接到DCT的两个输入轴的一个上的奇数编号或偶数编号齿轮组中的对应一个。控制器，其与两个输入离合器通信，包括处理器和有形非瞬时存储器，在存储器上记录有用于执行从第一期望挡位状态到第二期望挡位状态的改主意换挡的指令。

在该实施例中，指令的执行导致控制器检测改主意换挡和识别第二期望挡位状态。一旦识别第二期望挡位状态，控制器还立即中止到第一期望挡位状态的初始请求的换挡，也就是说，不以传统方式等待先前请求的到第一期望挡位状态的换挡完成。控制器经由对应于检测到的改主意换挡的经校准换挡分布来命令DCT到第二期望挡位状态的换挡，所述经校准换挡分布即描述实现第二期望挡位状态的要求的即将到来的和即将离开的离合器扭矩的被存储扭矩传递分布。在控制一些换挡操纵中还可以使用发动机速度控制。

控制器被编程为具有多个不同的经校准换挡分布，包括用于一个或多个动力接通降挡到动力接通降挡操纵、升挡到动力接通降挡操纵、滑行降挡到动力接通降挡操纵、升挡到滑行升挡操纵、急速换挡到急速换挡操纵、和扭矩中断到动力接通降挡操纵的分布。在这样的实施例中，发动机速度控制可被用作急速换挡到急速换挡和点击换挡到动力接通降挡操纵的一部分。