[发明专利]空气浮力飞行装备

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞行器的机械技术、弱电控制和物理力学技术的运用领域。

背景技术

一、本发明是几项现有实用技术的综合利用，以下为主要装备技术说明：

1、安全飞行仓1是现有成熟安全保护技术的利用。

2、控制盘3是现有弱电控制系统和电子技术的综合应用。

3、左右翼和左右尾翼的控制原理是现有机械力学技术的利用。

4、充、供、蓄电装置11是现有充电、供电和蓄电技术的应用。

5、推进器16是现有飞行技术的利用。

二、与本发明技术同行业的现有主要飞行装备说明：

1、飞行衣、滑翔机和热气球是现阶段已有的小型飞行器，但是飞行衣和滑翔机只靠载体提高才能向下滑行，热气球需要燃料且不能推广为民用交通工具。

2、飞机和飞船等大型飞行器，不但是消耗大量能源，造成环境污染，还需要有一定规模的固定停靠设施才能起降。

三、技术成本比较

本发明与滑翔机和热气球，机和飞船等大型飞行器的技术成本比较，减少了能源消耗成本、环境的治理治理成本和环境的破坏成本；各气囊相对独立和可控制到象散步一样的速度飞行，安全性高。

发明内容

本发明通主要过空气浮力作动力使装备向上飞行，利用重力作动力向下飞行，使装备载人达到目的地，实现零排放，解决了现有同类技术中存在的几个问题：

1、解决了小型汽车消耗大量能源、环境污染和破坏大气层问题。

2、解决了小型汽车争占公路及至扩建公路消耗大量资源和占用大量土地的问题。

3、解决了不通公路地带的通行问题。

附图说明

图1是本发明高速上升状态的三视图。

图2是本发明高速上升状态的三视图的上视图。

图3是本发明停泊状态的三视图。

图4是本发明安全飞行仓和中心气囊装配三视图。

以下是图中每部分的名称和编号：

1、安全飞行仓

2、中心气囊

3、控制盘

4、左翼辅气囊

5、左翼主气囊

6、左右翼控制臂

7、右翼主气囊

8、右翼辅气囊

9、左右翼控制杆

10、左右尾翼控制腿

11、充供蓄电装置

12、右尾翼主气囊

13、右尾翼辅气囊

14、左右尾翼控制杆

15、左尾翼辅气囊

16、推进器

17、左尾翼主气囊

18、轻质气体压缩装置

具体实施方式

一种以空气浮力作升空动力的空气浮力飞行装备，包括安全飞行仓1、中心气囊2、控制盘3、左翼辅气囊4、左翼主气囊5、左右翼控制臂6、右翼主气囊7、右翼辅气囊8、左右翼控制杆9、左右尾翼控制腿10、充供蓄电装置11、右尾翼主气囊12、右尾翼辅气囊13、左右尾翼控制杆14、左尾翼辅气囊15、推进器16、左尾翼主气囊17、轻质气体压缩装置18；其特征在于安全飞行仓1固定在中心气囊2中，控制盘3安装在中心气囊2上，中心气囊2通过左右翼控制臂6和左右翼控制杆9与左翼主气囊5、左翼辅气囊4和右翼主气囊7、右翼辅气囊8相连，左右尾翼控制腿10位于安全飞行仓1下方，右尾翼主气囊12、右尾翼辅气囊13和左尾翼主气囊17、左尾翼辅气囊15通过左右尾翼控制杆14与左右尾翼控制腿10相连，轻质气体压缩装置18和充供蓄电装置11分别固定在中心气囊2的左右下方，推进器16固定在中心气囊2的前下方。

一、根据弱电控制、电子、机械、力学技术制造完成本发明，使本发明具备正常工作的能力，准备适量轻质气体。

二、实施步骤

1、在中心气囊2和各主气囊中充入轻质气体，按要求达到各自的压力值，本发明处于图3的状态。

2、通过手动或摇控安全飞行仓1的安全门打开并放下步梯，人员进入飞行安全仓1内，栓好安全保护装置后关上安全门，通过控制盘3打开左翼辅气囊4、右翼辅气囊8、左尾翼辅气囊15和右尾翼辅气囊13的气阀，各主气囊中的高压轻质气体进入各辅气囊中，当各辅气囊体积增大到一定程度时，飞行装备载着人开始上升，当装备处于图1状态时，上升飞行速度处于最大状况，人员根据目的地的定位，通过左右翼控制臂6、左右尾翼控制腿10和推进器16控制上升、平飞的速度和方向。