[发明专利]一种汽车及其发动机冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉汽车发动机冷却设备应用领域，特别是涉及一种发动机冷却系统。此外，本发明还涉及一种包括上述发动机冷却系统的汽车。

背景技术

伴随着汽车技术的迅速发展，人们不仅注重汽车良好的动力性、经济性和舒适性，而且越来越重视发动机的性能和可靠性以及燃油经济性，发动机冷却系统的设计对整个发动机的性能有很大影响。

现有技术中，如图1所示，发动机冷却系统包括大循环回路和小循环回路，小循环回路中连接有EGR(废气再循环)冷却器3、暖风部件4和机油冷却器5，其中EGR冷却器3与机油冷却器5串联后与暖风部件4并联。并且，机油冷却器5和EGR冷却器3的进水口连接在发动机2的缸体水套上。

现有技术中，由于流经EGR冷却器3与暖风部件4的水量都比较大，因此当两者并联时，会导致用于提供动力的循环泵6的水流量较大，循环泵6的消耗功率增大，会降低发动机2的燃油经济性。另外，由于机油冷却器5与EGR冷却器3串联后的进水口连接在缸体水套上，导致缸体水套内的水流量会出现局部不足，造成发动机2的冷却不均，加剧了发动机2的磨损与损坏，同时恶化了燃油经济性。

因此，如何提高汽车用发动机的燃油经济性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机冷却系统，该发动机冷却系统能够有效的提高发动机的燃油经济性。本发明的另一目的是提供一种包括上述发动机冷却系统的汽车。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种发动机冷却系统，包括大循环回路和小循环回路；所述大循环回路中连接有节温器和散热器，所述小循环回路中连接有EGR冷却器、暖风部件和机油冷却器；所述EGR冷却器与所述暖风部件串联后与所述机油冷却器并联在所述小循环回路中。

优选的，所述大循环回路的一端以及所述小循环回路的一端均连接于发动机的出水口处。

优选的，所述发动机的出水口处、所述大循环回路的一端以及所述小循环回路的一端通过三通接头连接。

优选的，还包括除气罐和用于为所述发动机冷却系统的循环回路提供动力的循环泵，所述除气罐与所述循环泵之间设有用于为所述循环泵补水的管路。

优选的，所述EGR冷却器包括并联连接的高压EGR冷却器和低压EGR冷却器。

优选的，所述散热器具体为水箱散热器。

本发明还提供一种汽车，包括发动机以及上述任意一项所述的发动机冷却系统。

本发明所提供的发动机冷却系统，将EGR冷却器与暖风部件串联后与机油冷却器并联在小循环回路中。该系统将EGR冷却器与暖风部件串联布置，能够有效的减少循环泵的流量，进而降低循环泵的功率消耗，提高发动机的燃油经济性。同时，该系统将机油冷却器与EGR冷却器并联布置，使得冷却液在流过机油冷却器时的温度相对较低，能够保证机油温度处在最佳状态。

在一种优选实施方式中，大循环回路的一端和小循环回路的一端均连接于发动机的出水口处。由于发动机的出水口是发动机的缸盖水套以及缸体水套的总出水口，因此将大循环回路的一端以及小循环回路的一端均设置在此，可以保证发动机的缸体水套和缸盖水套的冷却液流动分布均匀，避免缸体或缸盖出现局部过热现象，导致发动机燃烧恶化，进而避免燃油经济性降低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中发动机冷却系统的结构示意图；

图2为本发明所提供的发动机冷却系统一种具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种发动机冷却系统，该发动机冷却系统能够有效的提高发动机的燃油经济性，并且可以保证机油温度处在最佳水平。本发明的另一核心是提供一种包括上述发动机冷却系统的汽车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图2，图2为本发明所提供的发动机冷却系统一种具体实施方式的结构示意图。

在该实施方式中，发动机冷却系统的冷却液循环回路包括大循环回路和小循环回路，大循环回路和小循环回路均与发动机2内部的冷却液管路连接形成完整回路。