[发明专利]多车型混线生产成型工位夹具切换布置结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车多车型混线生产制造技术领域，具体涉及一种多车型混线生产成型工位夹具切换布置结构。

背景技术

汽车制造商为了满足不同人群对汽车的喜好，同一种车型往往需要生产出多种款式，如三厢、两厢，带天窗、不带天窗，运动版等等。汽车制造商既要满足市场对汽车多新化的需求，又要节省生产成本以维持生存，就产生了同一条汽车生产线同时生产一种车型多种款式甚至多种车型的汽车混线生产技术。

现有技术中，多车型混线生产成型工位夹具切换布置规范的第一种形式为转台型结构，3种车型混线生产成型工位夹具切换布置规范采用转台型结构，汽车总拼成型区占用3个工位，在两端工位均有一个回转台，回转台上放置有3种不同车型的夹具，在成型区布置有连接两端回转台的X向输送机构以及中间汽车总拼成型工位的Y向平移机构，当需要生产某一车型的汽车时，转台将即将生产汽车车型的夹具转运至X向的输送机构取夹具位置，X向的输送机构从回转台上取走相应车型夹具后，将夹具沿X向输送至中间成型工位的Y向平移机构上。需要切换车型时，X向输送机构将需要更换的汽车夹具从中间汽车总拼成型工位的Y向平移机构上输送至转台空位存贮，并从转台上取相应生产车型的夹具至中间汽车总拼成型工位的Y向平移机构上。其占地面积约22mX18m。

第一种形式中，转台型成型工位夹具切换布置结构的优点是占用工位数量少，缺点是切换的车型数量少，夹具切换装置利用率低，转台回转动平衡性差。

现有技术中，多车型混线生产成型工位夹具切换布置规范的第二种形式，汽车总拼成型区共占用5个工位，中间工位为汽车总拼成型工位，布置有一Y向平移机构，在汽车总拼成型区两端的外侧分别布置有取夹具及存夹具的平移机构，内侧是夹具存贮区，并布置有两条X向的输送机构，其中一条X向输送机构用于连接两端外侧取夹具及存夹具的平移机构，本X向输送机构跨五个工位，另一条X向输送机构用于连接两端内侧的存贮机构，本X向输送机构跨三个工位。当需要切换车型之前，连接存贮机构的X向输送机构将即将生产的车型夹具转运至取夹具的平移机构侧，取夹具平移机构将夹具转运至跨5工位的平移机构上，中间汽车总拼成型工位的Y向平移机构将需要切换的夹具平移至跨5工位的X向平移机构上，跨5工位的X向平移机构沿X向平移两个工位，将需要焊接的车型夹具移至汽车总拼成型工位的Y向平移机构上，同时将需要切换的车型夹具移至存贮夹具平移机构上，汽车总拼成型工位的Y向进给平移机构将夹具沿Y向平移至汽车总拼成型工位，存贮夹具平移机构将切换下来的夹具转移至夹具存贮区存放。占地面积约29mX23m。

第二种形式中，成型工位夹具切换布置结构的优点是实现车型切换数量多，最多可实现10种车型混线生产，缺点是占用了5个工位，夹具切换时间长，工位数多，占用面积大，对焊装厂房有特殊要求。

现有成型工位夹具切换布置结构都布置有X向的输送机构，存在机械切换装置利用率低的缺陷。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种多车型混线生产成型工位夹具切换布置结构。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种多车型混线生产成型工位夹具切换布置结构，包括补焊区、总拼成型区和预拼装区，所述补焊区、所述总拼成型区和所述预拼装区从左至右依次排列在同一直线上，所述补焊区的两侧分别设置有第一夹具存贮二区和第二夹具存贮二区，所述总拼成型区的两侧分别设置有第一夹具存贮一区和第二夹具存贮一区，所述第一夹具存贮二区和所述第一夹具存贮一区位于同一侧，所述第二夹具存贮二区和所述第二夹具存贮一区位于同一侧，所述第一夹具存贮一区与所述总拼成型区之间设置有第一夹具到位平移机构，所述第二夹具存贮一区与所述总拼成型区之间设置有第二夹具到位平移机构，所述第一夹具到位平移机构与所述第一夹具存贮一区之间设置有第一取夹具平移机构，所述第二夹具到位平移机构与所述第二夹具存贮一区之间设置有第二取夹具平移机构，所述第一夹具存贮二区与所述第一夹具存贮一区之间设置有第一存夹具平移机构，所述第二夹具存贮二区与所述第二夹具存贮一区之间设置有第二存夹具平移机构。

进一步地，所述总拼成型区设置有排列为一条直线的三个工位，所述第一夹具存贮一区和所述第二夹具存贮一区分别位于所述总拼成型区的中间工位的两侧。

进一步地，所述取夹具平移机构与所述存夹具平移机构结构相同且均包括底座，所述底座设置有直线导轨组件和齿轮齿条组件，所述直线导轨组件的滑块上固定设置有输送机构和转运小车导轨组件，所述转运小车导轨组件上设置有减速电机，所述减速电机与所述齿轮齿条组件传动连接。