[发明专利]用于机动车辆的具有电动轮毂马达的驱动轮及机动车辆

说明书

一种驱动轮，其具有用于机动车辆的电动轮毂马达，该驱动轮包括围绕轮毂设置并以不可旋转的方式被连接到轮毂的定子。转子以相对于定子可旋转的方式安装以驱动以不可旋转方式连接到转子的轮辋。至少两个蓄能装置设置在轮毂和定子之间以便输出用于电动轮毂马达运行的电能。蓄能装置在每个示例中以如下方式体现为环形段的形状，即蓄能装置当彼此相邻地放置时形成围绕轮毂的封闭环。

对相关申请的交叉引用

本申请根据35U.S.C.§119(a)-(d)要求2014年9月9日提交的申请号为DE102014217974.2的专利申请的国外优先权，该申请通过引用整体结合于此。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的具有电动轮毂马达的驱动轮，该机动车辆包括混合动力电动车辆以及电动车辆。

背景技术

用于机动车辆的具有电动轮毂马达的驱动轮是公知的。电动轮毂马达使在非必须与变速器相互连接的情况下将驱动力传输给驱动轮可行。使用轮毂马达的驱动设置相对于典型的传动系统来说是以实质上更紧凑的构造为特点的，根据本发明，该典型的传动系统包含所需要的组件(诸如手动的或自动的变速器、驱动轴、差动传动器和/或驱动轴)。此外，存在通过轮毂马达的辅助来设计机动车辆的传动系统的完全新的且不同的可能性，例如设计为混合动力驱动或全轮电动驱动。

用于机动车辆的电动轮毂马达通过示例的方式公开在EP 2 149 470 A1的专利文件中以及所述电动轮毂马达包含固定到车轴上的定子以及设置在车辆轮辋上的转子。

此外，EP 2 423 094 A2号专利文件公开了用于电动车辆的具有电动轮毂马达的驱动轮，其中需要用来操作电动轮毂马达的电池被设置在轮辋的轮辐上。轮毂马达位于驱动轮的中心并以旋转方式驱动包括轮辐的轮辋。

此外DE 102 14 878 A1号专利文件描述了一种高尔夫球车，其中所述高尔夫球车的工作轮以电-机动化方式驱动。电动马达可以为轮毂马达或以偏心的方式设置并对工作轮的内齿轮环上的小齿轮起作用的马达。至少一个电池被设置在工作轮的内部。

发明内容

应当注意的是，在说明书中单独提到的特征在此可以以任何技术上有利的方式相互结合，以对可以明确描述和说明的所请求主题提供进一步的实施例。说明书还特别地与附图相结合对典型的实施例进行表征和说明。

在至少一个实施例中，用于机动车辆的具有电动轮毂马达的驱动轮，以及机动车辆，包括特别紧凑并高度整合的结构，其可能降低生产成本以及还可以减轻车辆的重量。此外，该驱动轮以及机动车辆使节能的驱动操作成为可能。

根据各种实施例，一种用于机动车辆、特别是混合动力电动机动车辆或电动车辆的具有电动轮毂马达的驱动轮，包含围绕驱动轮的轮毂设置的并且以不可旋转的方式连接到所述轮毂的电动轮毂马达的定子。此外，电动轮毂马达的转子围绕定子设置并且所述转子以相对于定子可旋转的方式进行安装。也就是说，定子和转子在每种情况下中以实质环形的方式体现，其中转子完全地环绕定子。转子用于驱动驱动轮的轮辋，所述轮辋以不可旋转的方式连接到转子。根据至少一个实施例，至少两个能量储存装置设置在轮毂和定子之间以便输出用于电动轮毂马达的运行的电能，以及所述蓄能装置在不同情况下以如下方式以环形段的形状这样的方式体现，其中当蓄能装置彼此相邻地放置时，该蓄能装置形成了围绕轮毂的封闭环。

蓄能装置可以通过可再充电的电池实施。然而，所述可再充电电池还可以为电池或之前已知的另一蓄能装置，其至少适合于向电动轮毂马达输出电能。该蓄能装置可以存储以任何形式供应的电能。举例来说，如果混合动力电动机动车辆或电动车辆被连接到车辆外部的充电站或在驱动轮的回收或再生操作的过程中，其中通过示例的方式制动能量在驱动轮的制动操作过程中以电能的形式来回收。