[发明专利]一种AMT车型液力缓速器的水温控制方法及其控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及AMT车型液力缓速器的水温控制技术领域，特别涉及一种AMT车型液力缓速器的水温控制方法及其控制系统。

背景技术

目前车辆行驶的安全性越来越受到大家的重视，液力缓速器在重型商用车和乘用车上的也应用越来越广泛。对商用车来说，装配的液力缓速器可以放弃在摩擦片上淋水的水箱，增加了运载货物的重量，并且减少了摩擦片的磨损，增加了经济性能和安全性能；乘用车来说，减少摩擦片的磨损，保障乘客生命安全，同样增加经济性能和安全性能。但缓速器在制动时，会产生大量的热，尤其是在下坡时，这些热量通过水管路由发动机的冷却模块散发出去，但如果冷却模块的散热功率不够，则发动机水温会不断升高，当超过警惕温度是，会造成缓速器本身制动能力变小，发动机功率受限，降低装配了缓速器所起的作用。

发明内容

为了解决AMT车型上的液力缓速器在制动时，会产生大量的热，从而导致发动机水温过高，造成缓速器本身制动能力变小，发动机功率受限的问题，本发明提供了一种安全、可靠的AMT车型液力缓速器的水温控制方法及其控制系统。

为了实现上述发明目的，本发明提供了一种AMT车型液力缓速器的水温控制方法，包括以下步骤：

（1）液力缓速器开始工作，并将其状态发送到CAN总线上，BCU接收其状态后，开始查询当前的水温值T₁℃，如果水温值T₁高于设定的警戒温度值T₂℃，即T₁>T₂时，执行步骤（2），如果水温值T₁低于警戒温度值T₂时，则执行步骤（5）；

（2）BCU接收当前发动机转速值r₁、额定转速值R₃，当前的档位n₁，结合变速器在各档位速比级差g，计算出是否降挡，以及可以降挡的挡位数n；如果可以降挡，则通过CAN总线对TCU发送降挡请求；

（3）TCU接收到请求后，控制选换挡电磁阀及离合器助力缸动作，使变速器从n₁切换到更低挡位n₂；

（4）TCU在降挡时向发动机ECU发送升速请求，使发动机转速从r₁上升至r₂，进而发动机风扇转速也随之上升，冷却能力增强，因此发动机水温能够下降；

（5）BCU持续监测液力缓速器工作状态，如果液力缓速器继续工作，则执行步骤（1），如果液力缓速器停止工作，则执行步骤（6）；

（6）结束操作，退出该模式，BCU执行其它任务。

具体说，AMT车型液力缓速器的水温控制方法包括以下步骤：

（1）液力缓速器开始工作，并将其状态发送到CAN总线上，BCU接收其状态后，开始查询当前的水温值T₁℃，如果水温值T₁高于设定的警戒温度值T₂℃，即T₁>T₂时，执行步骤（2），如果水温值T₁低于警戒温度值T₂时，则执行步骤（5）的装置；

所述当前的水温值T₁℃是指发动机正常工作的温度，其温度为85-103℃；所述的警戒温度值T₂℃为95-103℃。

（2）BCU接收当前发动机转速值r₁、额定转速值R₃，当前的档位n₁，结合变速器在各档位速比级差g，计算出是否降挡，以及可以降挡的挡位数n；如果可以降挡，则通过控制CAN总线的装置对TCU发送降挡请求的装置；

所述发动机转速值r₁为500-2600rpm额定转速值R₃为1900-2300rpm。

所述变速器在不同档位速比级差g为0.743-16.085。

（3）TCU接收到请求后，控制选换挡电磁阀及离合器助力缸动作，使变速器从n₁切换到更低挡位n₂的装置；

所述变速器n₁是指自动变速箱的前进挡，16挡变速箱挡位范围在1≤n₁≤16；10挡变速箱挡位范围为1≤n₁≤10；所述更低挡位n₂是指n₂<n₁；