[发明专利]电池管理系统及包括其的车辆以及控制电池继电器的方法

说明书

技术领域

本发明属于电动车辆的电池管理技术领域，具体涉及用于车辆的电池管理系统、包含其的车辆以及用于控制车辆的电池继电器的方法。

背景技术

新能源汽车高压上下电一般是由整车控制器(VCU)通过车辆的CAN总线给电池管理系统(BMS)发送上下电命令来实现的。在高速运行路况下，当VCU与BMS通讯异常时，BMS不受VCU控制，可能出现误断车辆电路的主继电器的情况。

在现有技术中，只能由VCU通过CAN发送命令给BMS，以控制车辆电路的主继电器的通断。当车辆高速运行或其他不能切断高压电的情况时，BMS若出现误动作，会造成一定的安全隐患。

发明内容

有鉴于此，本发明提出了一种用于车辆的电池管理系统、包含其的车辆以及用于控制车辆的电池继电器的方法。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的电池管理系统，包括：主控制单元，从车辆的整车控制器接收主控制信号，并根据所述主控制信号发出正极主控制信号和负极主控制信号；辅助信号处理单元，从所述整车控制器接收第一辅助控制信号和第二辅助控制信号，并根据所述第一辅助控制信号和所述第二辅助控制信号发出正极辅助控制信号和负极辅助控制信号；以及驱动单元，根据所述正极主控制信号和所述正极辅助控制信号向所述车辆的正极继电器发送正极驱动信号，并根据所述负极主控制信号和所述负极辅助控制信号向 所述车辆的负极继电器发送负极驱动信号。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括：车辆电池；继电器，连接于所述车辆电池与所述车辆的电路负载之间；整车控制器，用于发出控制信号；以及上述电池管理系统，根据所述整车控制器所发出的所述控制信号来控制所述继电器的通断。

根据本发明的又一方面，提供了一种用于控制车辆的电池继电器的方法，包括：从车辆的整车控制器接收主控制信号、第一辅助控制信号和第二辅助控制信号；根据所述主控制信号发出正极主控制信号和负极主控制信号；根据所述第一辅助控制信号和所述第二辅助控制信号发出正极辅助控制信号和负极辅助控制信号；根据所述正极主控制信号和所述正极辅助控制信号向所述车辆的正极继电器发送正极驱动信号；以及根据所述负极主控制信号和所述负极辅助控制信号向所述车辆的负极继电器发送负极驱动信号。

根据本发明所提供的技术方案，在电池管理系统中设置了辅助信号处理单元，除了通过主控制单元经由CAN总线接收VCU的控制信号(主控制信号)外，另设计了一路辅助控制电路，其通过辅助信号处理单元可经由不同于CAN总线的其他附加线缆从VCU接收辅助控制信号，从而在VCU与BMS通讯异常时，BMS还能够利用辅助控制信号来对车辆中的电池进行正确的通断操作。

附图说明

参照附图来阅读本发明的各实施方式，将更容易理解本发明的其它特征和优点，在此描述的附图只是为了对本发明的实施方式进行示意性说明的目的，而非全部可能的实施，并且不旨在限制本发明的范围。在附图中：

图1示出了根据本发明一个示例性实施方式用于车辆的电池管理系统的框图；

图2示出了根据本发明另一示例性实施方式用于车辆的电池管理系统的框图；

图3示出了根据本发明另一示例性实施方式用于车辆的电池管理系统的框图；

图4示出了根据本发明一个示例性实施方式的车辆的示意性框图；

图5示出了根据本发明一个示例性实施方式用于控制车辆的电池继电器的方法的流程图；

图6示出了根据本发明一个示例性实施方式根据正极主控制信号和正极辅助控制信号向车辆的正极继电器发送正极驱动信号的流程图；以及

图7示出了根据本发明一个示例性实施方式根据负极主控制信号和负极辅助控制信号向车辆的负极继电器发送负极驱动信号的流程图。

具体实施方式

现参照附图对本发明的实施方式进行详细描述。应注意，以下描述仅仅是示例性的，而并不旨在限制本发明，并且为了简要起见，在以下描述中省略了与现有技术相同的一些部件的具体描述。此外，在以下描述中，将采用相同的附图标号表示不同附图中的相同或相似的部件。在以下描述的不同实施方式中的不同特征，可彼此结合，以形成本发明范围内的其他实施方式。