[发明专利]内燃机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种对内燃机进行控制的内燃机的控制装置，该内燃机将电动机和由涡轮回收的废气能量作为动力源而执行吸入空气的增压，该涡轮配置在排气通路中。

背景技术

以往，例如在专利文献1中公开了一种内燃机的控制装置，该内燃机包括涡轮增压器、绕过涡轮增压器的涡轮的废气旁通通路、和开闭废气旁通通路的废气旁通阀。在该以往的控制装置中，对内燃机的要求转矩越高，将废气旁通阀的开度控制成越小。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-015846号公报

专利文献2：日本特开2010-249019号公报

专利文献3：日本特开2013-204534号公报

专利文献4：日本特开2009-191686号公报

发明内容

发明要解决的问题

公知一种具备涡轮增压器和电动增压器的内燃机。在该内燃机中，当为了在能够获得发动机最高输出的输出点附近的高转速高负荷区域辅助由涡轮增压器进行的增压，而想要使电动增压器工作来进行稳定运转的情况下，若采用专利文献1所述的那种废气旁通阀控制，则产生下述这样的问题。即，当单纯地在发动机转矩越高，而将废气旁通阀的开度控制成越小时，在使电动增压器进行了工作时，由于废气旁通阀的开度较小，所以担心涡轮上游的废气压力过度上升，使内燃机的油耗恶化。以上的问题在具有对涡轮增压器的压缩机的驱动进行辅助的电动机的电动辅助涡轮增压器中也是同样的。

本发明是为了解决上述那样的问题而做成的，目的在于提供一种能够为了在高转速高负荷区域对利用了废气能量的增压进行辅助而使电动机进行工作的情况下，谋求内燃机的油耗的降低的内燃机的控制装置。

用于解决问题的方案

本发明的内燃机的控制装置控制具有第1增压机构、第2增压机构、废气旁通通路和废气旁通阀的内燃机，上述第1增压机构将利用配置在内燃机的废气通路内的涡轮回收的废气能量作为动力源使吸入空气增压，上述第2增压机构将电动机作为动力源使吸入空气增压，上述废气旁通通路绕过上述涡轮，上述废气旁通阀开闭上述废气旁通通路，上述内燃机的控制装置具有第1控制机构和第2控制机构。第1控制机构在第1转矩指标值区域控制废气旁通阀的开度，使得该废气旁通阀的开度随着发动机转矩的增加而减少，上述第1转矩指标值区域是与发动机转矩相关的转矩指标值小于第1边界值的区域，第2控制机构在第2转矩指标值区域中所含的增加区域控制废气旁通阀的开度，使得该废气旁通阀的开度随着发动机转矩的增加而增加，并且在上述第2转矩指标值区域为了进行增压而使上述电动机工作，上述第2转矩指标值区域是上述转矩指标值为上述第1边界值以上的区域。

上述第2控制机构将整个上述第2转矩指标值区域作为上述增加区域，控制上述废气旁通阀的开度，使得该废气旁通阀的开度随着发动机转矩的增加而增加。

上述第2转矩指标值区域包括上述转矩指标值为上述第1边界值以上且小于第2边界值的恒定区域、以及作为上述转矩指标值为上述第2边界值以上的转矩指标值区域的上述增加区域。上述第2控制机构在上述恒定区域控制上述废气旁通阀的开度，使得相对于发动机转矩的变化使该废气旁通阀的开度恒定或者实质上恒定地推移。上述第1边界值是比转矩指标值的上限值低的转矩指标值，在不伴有将上述电动机作为动力源的增压的非电动辅助增压模式下由规定的参数的制约确定上述转矩指标值的上述上限值。在上述恒定区域的上述废气旁通阀的开度比在转矩指标值为上述非电动辅助增压模式下的上述上限值时的上述废气旁通阀的开度大。

本发明的内燃机的控制装置还具有点火正时控制机构，该点火正时控制机构使在从上述第1边界值起到上述上限值为止的第3转矩指标值区域能利用伴有将上述电动机作为动力源的增压的电动辅助增压模式的情况下的点火正时，比在从上述第1边界值起到上述上限值为止的上述第3转矩指标值区域限制上述电动辅助增压模式的利用而使用上述非电动辅助增压模式的情况下的点火正时提前。

基于废气温度设定是上述增加区域的下限。

基于上述涡轮的上游的废气压力设定上述增加区域的下限。

基于上述内燃机的泵气损失设定上述增加区域的下限。

发动机转速越快，上述第1边界值越小。

发明效果