[发明专利]车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成

说明书

技术领域

本发明涉及空气悬挂技术领域，特别是涉及车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成。

背景技术

现在随着车辆的发展，橡胶空气弹簧被广泛地应用在载重车辆、越野车及SUV越野车、大巴、高铁等上，用于空气悬架系统、空气减震系统上，在重型货车上的使用率超过80%,在高速客车和豪华城市客车上已100%采用，部分轿车也安装了这个系统。空气橡胶弹簧悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

当然，相比传统的减震装置和系统而言，其出现故障的几率和频率也较高，而用空气作为减震系统的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果遇到路段崎岖，或者路况比较差的地段，橡胶空气弹簧被频繁地使用，会造成其橡胶气囊频繁磨损和局部过热，以及为其供气的气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命，使得其使用受到较大的限制。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成，其目的在于改善橡胶空气弹簧在使用过程中，由于频繁使用而造成的橡胶气囊过度变形和劳损，而造成其使用寿命较短以及局部受热的现象，从而提高其使用寿命和质量。

本发明所采用的技术方案是：车辆驾驶室减震用活塞式橡胶空气悬挂总成，包括囊式主体、端盖、活塞、减震器和支撑杆，端盖和活塞分别连接在囊式主体的两端，减震器套在活塞内部；支撑杆套在减震器内滑动，并且其延伸至端盖的顶部位置，支撑杆位于端盖的顶部位置外侧还设有连接头；活塞包括插入端和自由端，插入端插入囊式主体内，自由端的末端还设有连接头。本发明的橡胶空气悬挂装置,在现有技术的基础上将囊式主体的下盖更改为活塞,并在活塞内布满了一整个的减震器,减震器内向另一端的端盖延伸的方向上设置了支撑杆,直至端盖的顶部位置处,使得整个橡胶空气弹簧的囊式主体的内部形成了一个大活塞,如此便可以在橡胶空气弹簧工作时,囊式主体变形后,减震器内的支撑杆在其内外部的压力差的作用下,进行自动补偿,从而减少囊式主体的变形量和变形程度,并且缓解了其由于频繁工作,而造成的磨损以及局部过热现象。此外,该结构还有效地缓解了与其连接并且为其提供气源的气泵装置的局部过热现象，从而保证了橡胶空气弹簧在长时间或者大频率工作时，能够保持较好的工作状态，达到较好的工作效率，并且具有较长的使用寿命和较高的质量。

进一步地，连接在囊式主体内的活塞的插入端和自由端之间还设置有过渡部，过渡部向减震器方向圆滑地凹进，使得插入端和自由端的外表面分别形成插入端突起和自由端突起，一方面，保证了活塞具有较好的安装和拆卸性能；另一方面，保证了插入端突起与囊式主体可以更加紧密地贴合，从而提高了其密封性能。

进一步地，囊式主体与活塞连接的位置处还设置有向内弯曲的折叠部，进一步提高囊式主体下部的密封性能和其抗震性能。

更进一步地，折叠部包括折弯部和弯曲部，弯曲部与活塞的插入端突起贴合设置，保证了更好的密封性能。

进一步改进在于，活塞上靠近减震器的位置处还设有至少一个o型密封圈，起到更好的密封减震器的效果。

进一步改进在于，囊式主体与端盖连接的部位外侧还设有上卡环。和或者囊式主体的弯曲部内设有下卡环。较好地密封囊式主体，增强其密封性能。

进一步改进在于，活塞上端面上还设有密封凸起，以便于囊式主体与减震器进行密封，使得整个装置具有更强的密封效果。

进一步改进在于，减震器的下端部和支撑杆的上端部还分别设有一个减震端子。每一个减震端子为圆柱形，并且其包括由外至内依次设置的连接套、橡胶减震套、金属衬套。提高装置的整体减震性能。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的橡胶空气悬挂装置,在现有技术的基础上将囊式主体的下盖更改为活塞,并在活塞内布满了一整个的减震器,减震器内向另一端的端盖延伸的方向上设置了支撑杆,直至端盖的顶部位置处,使得整个橡胶空气弹簧的囊式主体的内部形成了一个大活塞,如此便可以在橡胶空气弹簧工作时,囊式主体变形后,减震器内的支撑杆在其内外部的压力差的作用下,进行自动补偿,从而减少囊式主体的变形量和变形程度,并且缓解了其由于频繁工作,而造成的磨损以及局部过热现象。此外,该结构还有效地缓解了与其连接并且为其提供气源的气泵装置的局部过热现象，从而保证了橡胶空气弹簧在长时间或者大频率工作时，能够保持较好的工作状态，达到较好的工作效率，并且具有较长的使用寿命和较高的质量。