[发明专利]车用动力补偿离合器及离合方法

说明书

技术领域

本发明专利属于车辆自动变速技术领域，特别涉及一种由磁粉离合器与干式离合相结合的车用动力补偿离合器及离合方法。

背景技术

双离合器变速器(DCT)的最早研究开始于1938年，首个大批量生产的双离合器变速器产品是德国大众的DQ250产品，双离合器变速器成为国内外主要整车厂和变速器供应商青睐的目标。双离合器变速器的功能实现要基于双离合器，因此双离合器成为双离合器变速器研究的关键零部件。

目前双离合器包括两种形式，一种是以Borgwarner为代表的湿式摩擦片的双离合器和以LUK为代表的干式摩擦片的双离合器。

无论是湿式双离合器还是干式双离合器都是两个子离合器单独控制双离合器的奇数挡齿轮和偶数挡齿轮，两个子离合器的扭矩切换来实现奇数挡齿轮和偶数挡齿轮工作的切换。

湿式双离合器采用多片式油冷却摩擦片，通过液压缸来推动压板使湿式摩擦片同摩擦衬板的结合逐步从滑摩到完全结合实现扭矩的传递。通过控制两个子离合器的压板的推动压力及压力变化，实现两个子离合器传递扭矩的切换。

干式双离合器采用干式摩擦片，通过电机驱动的分离杠杆来推动膜片弹簧来实现主动摩擦片和被动摩擦片从滑摩到完全结合。通过控制分离杠杆加载在膜片弹簧上的压力及压力变化，实现两个子离合器传递扭矩的切换。

无论是湿式双离合器还是干式双离合器都有抗滑摩能力差的缺点，控制不好极易造成车辆工况切换下的冲击，影响车辆行驶的舒适性，同样因为抗滑摩能力差极易造成双离合器工作温度过高而进入故障状态，同样因为抗滑摩能力差这样使得车辆在坡道驻车无法通过离合器滑摩传递发动机动力来抵消车辆后溜，而只能借助电子驻车等系统来实现车辆的坡道驻车，并且在坡道频繁起步及坡道爬行工况行车极易出现因滑摩造成的离合器温度过高，离合器热衰退失效和烧毁。

无论是湿式双离合器还是干式双离合器在离合器结合过程中扭矩的控制呈现非线性特征，这使得传统的湿式双离合器和干式双离合器的控制比较复杂，在双离合器使用过程中摩擦片的磨损所带来的离合器特性差异造成的车辆驾驶性的变化比较大，极易造成车辆换挡过程的冲击性。

无论是湿式离合器涉及的液压驱动装置还是干式离合器涉及的机械驱动装置都较为复杂，制造成本也比较高，使得基于目前这两种传统双离合器的自动变速器产品仅限于在中高档车辆中使用。

发明内容

本发明专利所要解决的是提出一种新型的工作原理的车用动力补偿离合器的设计方案，来解决传统车用双离合器制造成本高、控制难度大、抗滑摩能力差的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是，一种车用动力补偿离合器，包括磁粉离合器和干式离合器，所述的磁粉离合器包括磁粉离合器启动齿轮、磁粉离合器主动件、磁粉、磁粉离合器励磁线圈、磁粉离合器从动件和磁粉离合器供电滑环，所述的磁粉离合器启动齿轮嵌入磁粉离合器主动件，磁粉离合器从动件通过轴承连接到磁粉离合器主动件，磁粉离合器主动件与磁粉离合器从动件中间的空腔贮存有磁粉，磁粉离合器励磁线圈固定在磁粉离合器主动件内壁上，供电滑环通过过盈配合挤压连接到磁粉离合器主动件，干式离合器包括干式离合器从动盘、干式离合器压盘和膜片弹簧，干式离合器压盘将从动盘压紧在磁粉离合器外部，膜片弹簧弹簧设置于压盘内，磁粉离合器主动件和干式离合器压盘通过螺栓连接，发动机启动齿圈镶套在磁粉离合器主动件上，磁粉离合器从动件和干式离合器从动盘的花键输出轴同心设置且互不联动，磁粉离合器从动件同时依次连接变速器的动力补偿轴和变速器输入轴，磁粉离合器主动件通过螺栓直接与发动机的曲轴相连。

一种车用动力补偿离合的方法，包括以下步骤：

车辆正常行驶时，磁粉离合器导电环和磁粉离合器励磁线圈断电，磁粉离合器主动盘联动干式离合器主动盘，干式离合器主动盘联动干式离合器的从动盘，带动干式离合器的花键输出轴转动，为变速器输出动力；

在变速器进行换挡时，干式离合器压盘和干式离合器从动盘分离，使原有发动机与变速器的动力连接中断，此时磁粉离合器导电环和磁粉离合器励磁线圈通电，磁粉形成磁粉链，并形成磁粉链剪切力，使磁粉离合器主动件带动磁粉离合器从动件转动，使发动机通过动力补偿轴和变速器输入轴向变速器输出动力，在干式离合器分离时进行动力补偿，当车辆换挡完毕后，磁粉离合器导电环和磁粉离合器励磁线圈断电，干式离合器为变速器输出动力。