[发明专利]排气系统和设置有该排气系统的发动机

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年12月9日在韩国知识产权局提交的韩国专利 申请第10-2014-0175834号的优先权利益，该申请通过引用以其全部内 容结合于此。

技术领域

本发明涉及一种排气系统和设置有该排气系统的发动机。更具体 地，本发明涉及一种能够减少有害气体的排气系统和设置有该排气系 统的发动机。

背景技术

由于日益严重的环境问题，使得车辆排放气体标准不得不加强。

车辆行业已经在进行关于研制减少排放气体中有害成分的排气系 统的研究，从而减少未燃烧的气体并改善燃料消耗。

为了减少有害气体，已将下列后处理装置应用到排气系统中：包 括用于减少PM(颗粒物质)和NOx(氮氧化物)的DPF(柴油机微 粒过滤器)、DOC(柴油机氧化催化器)以及用于净化排放气体的SCR (选择催化还原器)。

后处理装置使用如铂、钯等等的金属材料作为催化剂，为了使催 化剂活化，需要将排放气体的温度升高。

为了上述目的，需要时间和额外的燃料，或者需要利用电加热器 来使催化剂的温度升高。然而，这些方法会使车辆的燃料消耗变差。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景 技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为 本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种排气系统和设置有该排气系统的发动机， 其能够减少后处理装置中催化剂的活化时间，从而在无需额外的能量 消耗的情况下减少有害气体。

根据本发明构思的一个示例性实施方案的排气系统可以包括第一 排气歧管、第二排气歧管、可变气门升程装置、后处理装置、排气温 度传感器以及控制器，所述第一排气歧管连接至汽缸的第一排气口； 所述第二排气歧管连接至汽缸的第二排气口；所述可变气门升程装置 对打开与关闭所述第一排气口的气门进行控制；所述后处理装置连接 至所述第一排气歧管和所述第二排气歧管；所述控制器基于所述排气 温度传感器的输出信号来控制所述可变气门升程装置。

当排放气体的温度高于预定的参考温度时，所述控制器可以将可 变气门升程装置控制为正常工作状态。

可变气门升程装置的工作模式可以包括正常模式和CDA(Cylinder Deactivation，停缸)工作模式。

所述后处理装置可以包括催化剂；所述预定的参考温度可以基于 所述催化剂的活化温度。

当发动机启动时，所述控制器可以将可变气门升程装置控制为失 效状态；当排放气体的温度高于预定的参考温度时，所述控制器可以 将可变气门升程装置控制为正常工作状态。

可变气门升程装置的工作模式可以包括正常模式和CDA工作模 式。

所述后处理装置可以包括催化剂；所述预定的参考温度可以基于 所述催化剂的活化温度。

一种发动机可以包括第一排气歧管、第二排气歧管、可变气门升 程装置、后处理装置、排气温度传感器、控制器，所述第一排气歧管 连接至所述发动机的汽缸的第一排气口；所述第二排气歧管连接至所 述发动机的汽缸的第二排气口；所述可变气门升程装置对打开与关闭 所述第一排气口的气门进行控制；所述后处理装置连接至所述第一排 气歧管和所述第二排气歧管；所述控制器基于所述排气温度传感器的 输出信号来控制所述可变气门升程装置的工作。

可变气门升程装置的工作模式可以包括正常模式和CDA工作模 式。

当排放气体的温度高于预定的参考温度时，所述控制器可以将可 变气门升程装置控制为正常工作状态。

所述后处理装置可以包括催化剂；所述预定的参考温度可以基于 所述催化剂的活化温度。

当发动机启动时，所述控制器可以将可变气门升程装置控制为 CDA工作模式；当排放气体的温度高于预定的参考温度时，所述控制 器可以将可变气门升程装置控制为正常模式。

所述后处理装置可以包括催化剂；所述预定的参考温度可以基于 所述催化剂的活化温度。

附图说明

图1显示了设置有根据本发明构思的一个或多个示例性实施方案 的排气系统的发动机。

图2和图3显示了设置有根据本发明构思的一个或多个示例性实 施方案的排气系统的发动机的工作。