[发明专利]一种采用高圆簧旁承加低位斜拉杆牵引方式的内燃机车

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别是一种采用高圆簧旁承加低位斜拉杆牵引方式的内燃机车。

背景技术

目前，国内的内燃机车牵引方式主要有两种：一种是采用平行四连杆牵引，另一种是采用中心销牵引。这两种牵引方式在结构布置上受到限界及轴距的限制，部分机车为了能用于中高速运行，二系就采用高圆簧旁承，但其牵引方式仍然采用平行四连杆牵引。

本公司多年来研发多种轨距、多种用途、多种功率等级、不同传动方式的内燃机车，但这些机车都是采用橡胶堆旁承、中心销牵引或四连杆牵引等方式，还没有采用过高圆簧旁承加低位斜拉杆牵引方式。

国内东风4及东风8系列货运内燃机车以及引进EMD技术的HXN3内燃机车采用的是橡胶堆旁承加平行四连杆牵引方式；东风4D及东风11等客运内燃机车采用的是高圆簧旁承加平行四连杆牵引方式；东风7系列及引进GE技术的HXN5及其它一些出口内燃机车采用的是橡胶堆加中心销牵引方式；部分调小内燃机车如GK1C采用滚子旁承加中心销牵引方式。因此采用高圆簧旁承加低位斜拉杆牵引的内燃机车属国内首次。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种采用高圆簧旁承加低位斜拉杆牵引方式的内燃机车，首次采用高圆簧加低位斜拉杆牵引方式。

本发明采用的技术方案是这样的：

一种采用高圆簧旁承加低位斜拉杆牵引方式的内燃机车，从上到下依次分为车体、车架、转向架，所述车体从前到后依次分为前机室、司机室、电气室、电阻制动室、洁净空气室、动力室、冷却室和辅助室，所述车架中部两侧分别有总风缸和蓄电池箱，车架下部两端分别设有一个转向架，车架下部中间为燃油箱和牵引销，所述转向架为二系悬挂转向架，包括架体、车轮、一系减振弹簧和二系减振弹簧，所述车轮设置在架体下方，所述一系减振弹簧采用螺旋钢圆簧，设置在车轮与架体之间，所述二系减振弹簧采用螺旋高圆簧，设置在架体两侧与车体之间。

作为优选，车架下部两端的所述转向架在相向一端底部分别设有低位斜拉杆，低位斜拉杆倾斜向上一直延伸到车架下部中间的牵引销并与其连接，车架下部前端设置车钩缓冲装置。本优选方案采用了高圆簧加低位斜拉杆牵引方式，效果更好。

作为优选，所述前机室内部设置手制动装置。还设置有空调及阀类安装架等。

作为优选，所述司机室内部设置操纵台、添乘座椅，司机室后端面两侧分别设有门，门分别对应机车左、右走廊，一直通向车体最后端。

作为优选，所述电器室内部设置电气柜。

作为优选，所述电阻制动室内部设置电阻制动装置。

作为优选，所述洁净空气室内部设置主发通风机、充电励磁柜、前架通风机、硅整流柜、除尘通风机、旋风筒装配、主辅发电机和柴油机进气装置。

作为优选，所述动力室内部设置排气装置、柴油机和膨胀水箱。

作为优选，所述冷却室内部设置燃油冷却器、柴油机ECM箱、辅助变流柜、冷却装置、后架通风机和后加通风机进气装置。

作为优选，所述辅助室内部设置空气干燥器和空气压缩机组。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

采用了低位斜拉杆转向架，在结构布置上不会受到限界及轴距的限制，螺旋钢圆簧和螺旋高圆簧可以很好地适应较差路线以及高速运行给机车上部带来的高频振动；

采用的低位斜拉杆牵引方式，更加安全可靠；

主辅发电机可以提供2500kVA/450kVA的主发和辅发容量，以匹配额定转速为1800r/min、输出功率为2800kW等级的柴油机；

机车采用了外走廊车架承载式车体，整体重量较轻；

能够适应高温环境条件，即使在55℃时仍然能够很好工作。

附图说明

图1是本发明主视图。

图2是本发明俯视图。

图中标记：

A为前机室，B为司机室，C为电气室，D为电阻制动室，E为洁净空气室，F为动力室，G为冷却室，H为辅助室；