[发明专利]自动传动液热调节系统

说明书

一种车辆冷却系统，包括内燃发动机、具有冷却器的变速器、冷却剂泵、第一冷却剂循环、第二冷却剂循环以及流量调节器。第一冷却剂循环将冷却剂泵流体地连接至发动机并且返回冷却剂泵。第二冷却剂循环将冷却剂泵绕开发动机流体地连接至变速器冷却器并且返回冷却剂泵。流量调节器构造成选择性地限制经过第二冷却剂循环的冷却剂流。

技术领域

本发明涉及用于车辆的温度控制系统，具体地，涉及冷却自动变速器。

背景技术

自动变速器包括啮合齿轮元件，啮合齿轮元件能够通过被称作自动传动液或ATF的油润滑。在持续的车辆运行期间，传动液的温度由于啮合齿轮元件以及其他来源的摩擦变高。然而在升高的温度下，传动液经历例如氧化的作用，这会影响传动液的润滑性能。

因此，自动变速器可设置有与变速器流体流通的热交换器。热交换器可被称为变速器冷却器。变速器冷却器可为油/空气冷却器或水/油冷却器。在带有水/油冷却器的车辆中，可将变速器冷却器结合至现有的发动机冷却回路中。

发明内容

根据本发明的用于机动车辆中的变速器润滑剂的温度控制系统包括内燃发动机、变速器润滑剂热交换器、具有入口和出口的冷却剂泵、冷却剂回路、冷却剂旁路以及恒温器。冷却剂回路从上游方向到下游方向流体地连接泵的出口、发动机以及泵的入口。冷却剂旁路具有第一端和第二端。第一端流体地连接至发动机上游的冷却剂回路，第二端流体地连接至发动机下游的冷却剂回路。冷却剂旁路与变速器润滑剂热交换器流体连通。恒温器构造成响应于在恒温器处冷却剂温度的降低减少通过冷却剂旁路的流量以及响应于在恒温器处冷却剂温度的升高增加通过冷却剂旁路的流量。

在一些实施例中，内燃发动机包括第一汽缸盖和第二汽缸盖。在这种实施例中，冷却剂回路包括第一冷却剂通道和第二冷却剂通道。第一冷却剂通道流体地连接至第一汽缸盖并且随后连接至泵，第二冷却剂通道流体地连接至第二汽缸盖并且随后连接至泵。第一冷却剂通道还流体地连接至在第一汽缸盖与泵之间的EGR冷却器。第二冷却剂通道还流体地连接至在第二汽缸盖与泵之间的涡轮增压器或油冷却器。在一些实施例中，冷却剂回路还将冷却剂泵连接至舱室加热器芯体和散热器，其中舱室加热器芯体和散热器位于发动机的下游方向。

根据本发明的控制机动车辆变速器中润滑剂温度的方法，其中车辆具有温度控制系统，温度控制系统包括流体地连接冷却剂泵的冷却剂回路、内燃发动机、变速器冷却器以及构造成调节通过冷却器的冷却剂流速的恒温器，这包括分开离开冷却剂泵至第一和第二部分的冷却剂流。第一部分被引导至内燃发动机并且随后返回冷却剂泵。第二部分绕开内燃发动机引导至变速器冷却器并且随后返回冷却器泵。该方法还包括响应于在恒温器处冷却剂温度的变化改变第一部分和第二部分。

在一些实施例中，改变第一部分和第二部分包括操作恒温器以改变通过变速器冷却器的冷却剂流量。在额外的实施例中，引导第一部分的一部分至内燃发动机与冷却剂泵之间的舱室加热器芯体。

根据本发明的车辆冷却系统包括内燃发动机、具有冷却器的变速器、冷却剂泵、第一冷却剂循环、第二冷却剂循环以及流量调节器。第一冷却剂循环将冷却剂泵流体地连接至发动机并且返回冷却剂泵。第二冷却剂循环将冷却剂泵绕过发动机流体地连接至变速器冷却器并返回冷却剂泵。流量调节器构造成选择性地限制经过第二冷却剂循环的冷却剂流。

在各种实施例中，流量调节器包括恒温器，恒温器构造成响应于冷却液温度的降低减少通过第二冷却剂循环的冷却剂流量以及响应于冷却剂温度的升高增加通过第二冷却剂循环的冷却剂流量。在一些实施例中，内燃发动机包括第一汽缸盖和第二汽缸盖。在该实施例中，第一冷却剂循环包括第一冷却剂通道和第二冷却剂通道。第一冷却剂通道流体地连接至第一汽缸盖并且随后连接至泵，第二冷却剂通道流体地连接至第二汽缸盖并且随后连接至泵。第一冷却剂通道还可流体地连接至第一汽缸盖与泵之间的EGR冷却器。第二冷却剂通道还可流体地连接至第二汽缸盖与泵之间的涡轮增压器或油冷却器。在一些实施例中，第一冷却剂循环还可将冷却剂泵连接至舱室加热器芯体和散热器，其中舱室加热器芯体和散热器位于发动机的下游方向。