[发明专利]轨道车辆转向架电机用三角支撑装置

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆转向架电机用三角支撑装置，用于支撑连接援助形状的电机和转向架构架，属于轨道车辆技术领域。

背景技术

为了适应绿色环保节能要求的不断提高，轨道交通需要寻求更加高效的驱动技术。永磁直驱电机技术省去了齿轮箱，提高了传动效率，且噪声低。

永磁直驱转向架采用的直驱电机是抱轴安装在车轴上的，考虑牵引制动力矩的平衡，只能在永磁直驱转向架电机的中部采用支撑结构与转向架进行连接，否则容易产生附加力或一系附加定位刚度，影响转向架的曲线通过性能或是耦合振动，且支撑结构越简单可靠越好。

发明内容

为了解决上述存在的问题，本发明公开了一种轨道车辆转向架电机用三角支撑装置，且具体技术方案如下：

轨道车辆转向架电机用三角支撑装置，该三角支撑装置用来连接轨道车辆转向架电机和转向架构件，该转向架电机为圆柱体形状，三角支撑装置包括三角支撑板，所述三角支撑板的三个拐点分别设置有弹性节，所述弹性节贯穿过三角支撑板，所述每个弹性节的四周均设置有弹性节台柱，任意相邻的弹性节之间设置有加强边，所述加强边设置在三角支撑板的边缘，所述三角支撑板的对称轴上设置有圆孔。

所述三个弹性节包括两个电机端弹性节和一个构架端弹性节，电机端弹性节用于与转向架电机连接，构架端弹性节用于与转向架构架连接。

所述两个电机端弹性节之间加强边朝向三角形支撑板中心圆弧弯曲，该圆弧弯曲弧度与转向架电机的圆柱弯曲度一致。

所述构架端弹性节与两个电机端弹性节之间的加强边朝向三角形支撑板中心圆弧弯曲。

所述加强边的高度大于三角形支撑板的厚度，弹性节台柱的高度大于加强边的高度。

所述弹性节内均设置有弹性圈，弹性圈内设置有连接销，所述位于构架端弹性节内的弹性圈预留有两个间隙孔，所述两个间隙孔均位于三角形支撑板的中线上。

本发明的工作原理是：

本发明用于连接转向架电机和转向架构架，转向架电机表面设置有用于连接本发明的两个支座，两个支座位于圆柱体形状的电机的同一个圆周表面，连接时，本发明电机端弹性节分别与对应的支座连接，构架端弹性节与转向架构架连接，位于弹性节中的弹性圈具有一定的缓冲弹性。

本发明的有益效果是：

本发明，每个弹性节中均设置有弹性圈，以及构架端弹性节中的弹性圈设置用于缓冲收缩的缝隙孔，在有轨车辆行驶过程中有轨车辆产生的前后晃动能够被弹性圈部分释放，提高有轨车辆内部的舒适度。

较传统的有轨车辆的电机与转向架构架的齿轮啮合连接，且在有轨车辆横向方向上布置两道平行的齿轮啮合连接传动机构，在受力分析中，为达到足够的牵引制动力矩，电机产生一定的扭矩，在扭矩力的作用下，电机容易磨损，本发明，在达到足够的牵引制动力矩的情况下，电机产生的力矩被电机端弹性节平衡掉，避免磨损，增加使用的安全性和延长使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图，

附图标记列表：1—三角支撑板，2—弹性节台柱，3—弹性圈，4—间隙孔，5—连接销，6—圆孔，7—加强边，8—构架端弹性节，9—电机端弹性节。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明。应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。

结合附图可见，本轨道车辆转向架电机用三角支撑装置，该三角支撑装置用来连接轨道车辆转向架电机和转向架构件，该转向架电机为圆柱体形状，三角支撑装置包括三角支撑板1，所述三角支撑板1的三个拐点分别设置有弹性节，所述弹性节贯穿过三角支撑板1，所述每个弹性节的四周均设置有弹性节台柱2，任意相邻的弹性节之间设置有加强边7，所述加强边7设置在三角支撑板1的边缘，所述三角支撑板1的对称轴上设置有圆孔6。三角支撑板1在有轨车辆行驶使用过程中的受力分析中，三角支撑板1的对称轴处于受到的来自四周的力处于平衡状态，在三角支撑板1的对称轴上设置一个圆孔6，能够在不影响本发明的使用性能的情况下，减轻本发明的重量，且减少制造本发明的材料成本，节省成本。