[发明专利]车辆遮阳装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车防护技术领域，尤其涉及一种车辆遮阳装置。

背景技术

当下，随着汽车的与日俱增，私家车用户对于车棚的需求远远大于公共设施的供给。尤其是在炎炎夏日，汽车会不可避免地停在太阳底下，从而汽车驾驶室内的温度骤升。当驾驶员再次进入车内时，及时驾驶员一进车就开启空调，也需要较长的时间才能完成对驾驶室的降温；而且，车辆在烈日下暴晒，还会对汽车的零部件造成损害，影响这些受损零部件的使用寿命。现有技术中，国家知识产权局于2012年10月17日公开的，公告号为“CN101941371A”汽车遮阳扇，它包括用于与车顶固定连接的固定支架，固定支架上设有遮阳扇扇体，遮阳扇扇体包括两扇臂和设置与所述扇臂之间的扇面；也就是说，现有技术中的遮阳扇最终可以形成一个圆心的遮阳扇以对汽车进行遮阳，那就势必造成一种结果：如果车辆长度有5m，那么扇臂的长度至少要2.5m才能形成一个覆盖扇面以覆盖车头和车尾，但是这样的扇面在汽车的左右两侧分别形成多余的面积，而且这两侧多余的扇形面积会占用相邻车位上汽车所需要的停车空间；尤其是相邻两车的车高度不一致时，这样的汽车遮阳扇相当于占用了两个车位的空间；并且，在车头两侧和车尾两侧必定存在一定的面积不能够被扇面所覆盖。终上所述，现有技术中遮阳扇的占用空间大，而对车体覆盖面积小。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，克服现有的技术缺陷，提供一种占用空间小且对车体覆盖面积大的车辆遮阳装置。

本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的车辆遮阳装置：包括用于与车顶固定连接且沿车体宽度方向设置的基座，基座上转动连接有摆杆，摆杆下面固定连接有第一齿轮，第一齿轮通过转轴转动连接在基座，所述的基座上设有驱动第一齿轮转动的第一电机，第一电机输出端与第一齿轮啮合传动；基座在摆杆两侧分别设置有第一推杆和第二推杆，第一推杆与第二推杆之间连接有用于汽车遮阳的遮阳布，且第一推杆和第二推杆对称设置在基座上；第一推杆的两端分别设有导向杆，第二推杆的两端分别设有供导向杆滑动的导套，且导向杆与导套之间设有弹力绳；摆杆内滑动连接有用于扩大第一推杆与第二推杆间距的两组顶出装置，两组顶出装置的结构相同、顶出方向相反；其中一组顶出装置设置在摆杆一端，另一组顶出装置设置在摆杆另一端，且两组顶出装置均沿摆杆长度方向设置；所述的顶出装置包括顶杆、第二电机和支架，摆杆沿长度方向开设有供顶杆滑动的导向孔，顶杆通过燕尾槽滑动连接在导向孔内，且顶杆表面设有直线齿条；支架固定连接在摆杆上，第二电机固定连接在支架上，且第二电机输出端通过第二齿轮与直线齿条啮合传动；所述的顶杆上设有凸头，第一推杆和第二推杆在中间位置均设有用于容置凸头的盲孔；所述的支架上设有朝直线齿条延伸的挡条，且直线齿条上远离凸头一端设有用于抵紧或脱开挡条的凸齿。

作为一种优选，所述的凸齿高度大于直线齿条的齿高。

作为一种优选，所述的第二电机和支架均设置于摆杆的端部。

作为一种优选，所述的直线齿条的长度比摆杆的长度小3～10cm。

作为一种优选，所述的直线齿条的长度比摆杆的长度小5cm。

作为一种优选，所述的弹力绳一端与导向杆自由端连接，另一端与导套上供导向杆移动的孔的底部连接。

作为一种优选，所述的基座上设有两个相互平行的挡块，第一推杆和第二推杆位于两个挡块之间的间隙内。

作为一种优选，所述的导套开口处设有倒角，且导向杆的自由端为半球形。

作为一种优选，所述的第一齿轮设置在摆杆的中间位置。