[发明专利]电动混合汽车噪声测试方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动混合汽车噪声测试方法，属于噪声测量技术领域。

背景技术

混合动力汽车在正常运转过程中，需要经常切换动力源，从而间接地产生了频繁的冲击振动噪声，对于传统的内燃机汽车而言，我们通常可以在噪声样本中捕捉到明显的阶次信息(如4缸4冲程发动机的2、4、6、8等阶噪声)。然而，混合动力汽车为了尽可能提高能源利用效率，其发动机在低速工况下通常是关闭的，因此无法直接跟踪发动机转速信号，来分析车内噪声频谱，给传统的测试分析方法带来一定困难。

发明内容

本发明所解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种电动混合汽车噪声测试方法，以准确寻找噪声的激励源。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是一种电动混合汽车噪声测试方法，包括以下步骤：

a)选取混联式混合动力系统的车型作为测试对象：将发电机、电动机和发动机通过行星齿轮机构连接在一起；

b)测量振动加速度：

使用24通道磁头记录器测量发动机、变速器和正、副驾驶处的振动加速度；

c)测量噪声信号：

使用24通道磁头记录器测量左前轮、正驾驶车顶外、排气口外、变速器处和发动机处的噪声信号；

d)使用普锐斯故障诊断仪测量发电机和电动机的转速；

e)采用4通道朗德便携式声音分析仪记录车内正驾驶双耳对应位置处和副驾驶右耳对应位置处以及正驾驶后座右耳对应位置处的噪声信号；

f)根据步骤b)～e)的测量数据进行车内噪声频谱分析。

进一步，步骤b)所述振动加速度的测量包括以下步骤：

将压电集成电路三向加速度传感器安装在24通道磁头记录器的1～3通道内，并测量发动机右前悬上侧的振动加速度；

将压电集成电路三向加速度传感器安装在24通道磁头记录器的4～6通道内，并测量副驾驶右脚地板处的振动加速度；

将两个压电集成电路单向加速度传感器分别安装在24通道磁头记录器的7～8通道内，并分别测量正驾驶左脚地板处和变速器外壳处的振动加速度。

进一步，步骤c)所述噪声信号的测量步骤为：

将五个传声器分别安装在24通道磁头记录器的9～13通道内，并分别测量左前轮、正驾驶车顶外、排气口外、变速器处和发动机处的噪声信号。

进一步，步骤e)所述噪声信号的测量步骤为：

将四个传声器分别安装在朗德便携式声音分析仪的1～4通道内，并分别测量正驾驶左耳对应位置、正驾驶右耳对应位置、副驾驶右耳对应位置和正驾驶后座右耳对应位置处的噪声信号。

采用了上述技术方案后，本发明能准确确定噪声激励源，缩短测量周期，能够用于分析振动噪声传递特性，分析车内噪声频谱，最终用于噪声的声级测试；当路面车况和行人状态复杂时，本发明能减小控制工况的难度，同时也能检测电机和发动机的瞬时状态，以便记录某些特定工况下的振动噪声样本。

具体实施方式

为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例，对本发明作进一步详细的说明。

一种电动混合汽车噪声测试方法，包括以下步骤：

a)选取混联式混合动力系统的车型作为测试对象：将发电机、电动机和发动机通过行星齿轮机构连接在一起；

b)测量振动加速度：

使用24通道磁头记录器测量发动机、变速器和正、副驾驶处的振动加速度；

c)测量噪声信号：

使用24通道磁头记录器测量左前轮、正驾驶车顶外、排气口外、变速器处和发动机处的噪声信号；

d)使用普锐斯故障诊断仪测量发电机和电动机的转速；

e)采用4通道朗德便携式声音分析仪记录车内正驾驶双耳对应位置处和副驾驶右耳对应位置处以及正驾驶后座右耳对应位置处的噪声信号；

f)根据步骤b)～e)的测量数据进行车内噪声频谱分析。

步骤b)所述振动加速度的测量包括以下步骤：

将压电集成电路三向加速度传感器安装在24通道磁头记录器的1～3通道内，并测量发动机右前悬上侧的振动加速度；

将压电集成电路三向加速度传感器安装在24通道磁头记录器的4～6通道内，并测量副驾驶右脚地板处的振动加速度；

将两个压电集成电路单向加速度传感器分别安装在24通道磁头记录器的7～8通道内，并分别测量正驾驶左脚地板处和变速器外壳处的振动加速度。

步骤c)所述噪声信号的测量步骤为：