[发明专利]动车组中心梁组成组焊工艺方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种组焊工艺，尤其是涉及一种CRH5、CRH3A、混合动力动车组项目中心梁组成组焊工艺。

背景技术

自从我公司引进法国阿尔斯通技术转让至今，CRH5型车中心梁组成在组焊时，都是预先在铸铁平台上组对端梁与车钩面板，且仅采用F型卡子夹紧再点固的方式定位，然后在中心梁组焊夹具上与其他单件进行组焊。焊接完毕后，端梁与车钩面板经常产生较大的间隙，最大时达3mm，需要经调修后才能满足1mm的质量要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种动车组项目中心梁组成新的组焊工艺，此工艺可以使端梁与车钩面板的间隙控制在0.5mm以内，从而达到提高产品质量、提升生产效率、降低劳动强度的目的。

为实现上述目的，本发明提供一种动车组中心梁组成组焊工艺方法，其特征在于：

首先，在端梁和车钩面板上按照制造图纸预钻孔；

其次，在平台上组对端梁与车钩面板时，保证其两个单件的纵向中心重合，然后拧紧固定并进行点固；

最后，在中心梁组成组焊夹具上，将其与左板、右板进行组对、焊接，焊后再取下紧固螺栓，对各项质量项点进行检查。

本发明相对于现有技术具有的优点和进步：

1）提高产品实物质量：采用螺栓固定法，可以将端梁与车钩面板的间隙控制在0.5mm之内，提高了产品的实物质量。

2）提升生产效率：通过采用此新方法，焊后其间隙直接控制在0.5mm之内，无需再调修，提升了生产效率。

3）降低劳动强度：产品焊后直接能够达到产品质量要求，无需调修，大大降低了操作者的劳动强度。

具体实施方式

1）单件加工：按照制造图纸对端梁和车钩面板单件进行机加工；

2）料件打磨：使用风动碗刷机机对焊缝区域进行打磨，要求打磨到露出金属光泽打，磨区域为15-25mm；

3）端梁与车钩面板胎下组对

①胎下组对：画出端梁与车钩面板的中心线，并让两者的中心线重合，再用F型卡子将两者固定在工作台上；

②点固：预热端梁与车钩面板之间焊缝及周围区域，温度控制在100-120℃，并使用测温仪测量温度，在车钩面板四周边缘的中心处定位点固，点固长度30-50mm；

③螺栓固定：将工件翻转立起后，使用螺栓将端梁和车钩面板固定，要求达到力矩要求；

④焊接：将工件翻转180°，预热端梁与车钩面板之间PB焊缝，然后按照WPS文件进行焊接。焊后，按照《铝合金车体焊缝焊后打磨通用工艺守则》对焊缝打磨及修整；

4）端梁与车钩面板胎上组焊：将点固完毕的中心梁使用天车吊运到中心梁组成组焊夹具上，进行组对、装夹，装夹完毕后，预热焊缝区域，然后按照WPS进行焊接，层间温度控制在80-100℃，在焊接过程中，先焊接端梁与车钩面板下面的长焊缝，再焊接两条短焊缝，最后焊接上面长焊缝；

5）中心梁组成组焊：端梁与车钩板之间的焊缝焊接完毕后，首先组对、点固左右弯板，再组对、点固左板和右板，最后按照WPS文件预热焊接，焊后，对焊缝打磨及修整；

6）检测调修：使用水平尺和卷尺等检测工具，对中心梁组成的车钩面板平面度和左右板之间距离进行检测，对于超差部分使用火焰配合机械的方式进行调修，调修温度不超过200℃；

7）交检：调修合格后，交检转序。