[发明专利]压路机

说明书

本发明提供了一种压路机，包括车架、滚轮和连接车架和滚轮的减震器，压路机还包括：第一支撑部，第一支撑部与车架连接；第二支撑部，第二支撑部与滚轮连接；其中，第一支撑部和第二支撑部之间形成环形空间，减震器安装在环形空间内，减震器分别通过第一支撑部和第二支撑部连接车架和滚轮。本发明中的压路机解决了现有技术中的压路机中的减震器的使用寿命较低的问题。

技术领域

本发明涉及工程机械领域，具体而言，涉及一种压路机。

背景技术

振动压路机是通过滚轮里的高速旋转的偏心块产生的偏心力矩，激发滚轮机械振动，从而实现对填充材料的压实。一般振动压路机滚轮的振动频率从十几赫兹到七十多赫兹不等。机械振动在这个频率区间，人体是不能接触的，因此就有了滚轮(以下称振动轮)与车架之间的振动隔离系统，即减震系统。

目前，行业内所用的减震系统是用橡胶减震块，用以连接振动轮和车架。

在现有技术中，如图1所示，为了保证机械零部件的寿命和驾驶人的舒适性，又希望振动压路机的激振力足够大，采用减震器2把振动轮3和车架1部分隔开，以此来减少振动轮传递给车架的振动。

图2和图3为减震器2的结构示意图，其中，4为外连接片，5为连接螺栓，6为减震体，7为内连接片。外连接片4、连接螺栓5及内连接片7通过减震体6胶合为一整体。

如图1所示，在该图的左半部分，振动轮与车架通过减震器来进行连接，从图中的振动轮来说，左端是振动端，由振动马达连接到振动轴上产生振动，再由减震器减震，然后连接到机架上；在图1的右半部分，右端是钢轮的驱动端，驱动马达和减速机连接减震器，驱动力作用在减震器上，驱动与它连接的振动轮转动，减震器对振动轮的振动起减小和过滤作用。

振动压路机除了依靠振动轮的激振力来保证材料的压实效果外，但主要还是要靠整机的自重作用在材料上，才能获得足够的激振力。就如一堆泡沫无论怎么振动，它是不可能产生什么压实力量的。一般的振动压路机，如20吨重的振动压路机，其振动轮的重量只占比约三分之一左右，也就是不到7吨，其大部分重量在车架上。

可见，连接振动轮和车架的减震器，需要承受车架相当大部分的重量，那么减震器在承受各种工作载荷时，始终需要有一个上向的支撑车架自重的作用力。在压路机停机状态下，减震器基本上就起支撑连接作用，其横截面上主要有一个相当大的剪切力矩，这个力矩使减震器剪切变形，久而久之后产生塑形变形，使减震器失效或直接剪切断裂。

因此，这个剪切力矩大大加速了减震器的失效进程，降低了其使用寿命，并且，减震器为振动压路机关键零部件，其价值高，更换成本大。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种压路机，以解决现有技术中的压路机中的减震器的使用寿命较低的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种压路机，包括车架、滚轮和连接车架和滚轮的减震器，压路机还包括：第一支撑部，第一支撑部与车架连接；第二支撑部，第二支撑部与滚轮连接；其中，第一支撑部和第二支撑部之间形成环形空间，减震器安装在环形空间内，减震器分别通过第一支撑部和第二支撑部连接车架和滚轮。

进一步地，第一支撑部包括第一振动端支架，第二支撑部包括第二振动端支架，第一振动端支架和第二振动端支架之间形成第一环形段，第一环形段内安装有减震器。

进一步地，第二振动端支架的至少一部分环绕第一振动端支架设置以形成第一环形段。

进一步地，第一支撑部包括第一驱动端支架，第二支撑部包括第二驱动端支架，第一驱动端支架和第二驱动端支架之间形成第二环形段，第二环形段内安装有减震器。

进一步地，第二驱动端支架的至少一部分环绕第一驱动端支架设置以形成第二环形段。

进一步地，减震器包括多个减震体，多个减震体沿环形空间的周向依次布置。