[发明专利]用于摩托车的碟刹线夹

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车的碟刹线夹。

背景技术

通常情况下，往往需要在摩托车上安装相应的线夹以起到规范摩托车上的线束的作用，使整车部件的布置更简洁。关于摩托车的碟刹线夹，一般情况下，它安装在前减震器上，并与前挡泥板共用相同的两个安装点。

请参见图1及图2，碟刹线夹采用钢丝一体弯折成型：第一步，将钢丝的延伸端在水平方向上进行第一次弯折形成第一个弯折部第一个弯折部101；第二步，延伸端顺着弯折方向延伸一定距离后在水平方向上进行反向弯折以形成第二个弯折部102，所述第二个弯折部102的口径小于底部的宽度；第三步，延伸端顺着弯折方向向前延伸一定距离后竖直向下延伸，然后向前（A向）且向上进行弯折，以形成第三个弯折部103，该第个三弯折部103的底部口径远小于底部的宽度；第四步，延伸端顺着弯折方向向上延伸一定距离后继续A向延伸，延伸一定距离后向正面且反向（B向）弯折以形成第四个弯折部104，所述第个四弯折部104位于正前面；第五步，延伸端顺着弯折方向继续向B向且向下倾斜延伸后，再向A向方向且向下弯折，以形成第五个弯折部105；第六步，延伸端顺着弯折方向继续向下且向A向方向延伸一定距离后，向背面且向B向反向弯折，以形成第六个弯折部106，其中，第四个弯折部104和第五个弯折部105之间的钢丝与第五个弯折部105和第六个弯折部106之间的钢丝位于同一平面；第七步，顺着所述弯折方向继续向B向延伸一定距离后，向上且向A向弯折以形成第七个弯折部107，该第七个弯折部107的口径远小于其底部的宽度；第八步，所述延伸端向B向且向上弯折以形成第八个弯折部108，第九步，由所述延伸端绕在第三个弯折部103和第四个弯折部104之间的钢丝上。上述的方案中，第七个弯折部107、第八个弯折部108和所述第六个弯折部106与第七个弯折部107之间的钢丝、第三个弯折部103与第四个弯折部104之间的钢丝均位于同一平面。

上述方案中，第三个弯折部103与第八个弯折部108之间的距离以及水平位置正好与前减震器上的两个安装点相匹配，因此，在安装时，将螺栓穿过上述第三个弯折部103和第八个弯折部108后，即可与前减震器上的两个安装点安装配合。第五个弯折部105更靠近于第三个弯折部103与第四个弯折部104之间的钢丝，因此，从俯向上可看出，第四个弯折部104、第五个弯折部105、第六个弯折部106及其之间的钢丝形成一个用于夹持线束的夹持面11，而第六个弯折部106与第七个弯折部107之间的钢丝形成用于夹持线束的另一个夹持面12，它们相互配合之后，形成一个线夹本体，用于使线束从两个夹持面中穿过。

由上可看出，虽然上述结构能够达到对线速的规范、夹持作用，但是它的结构极其复杂、弯折工艺和步骤较多，制作时间相对较长，制作工艺复杂，并且，由于弯折部较多，需要足够长的原材料进行制作，制作成型之后，占用的空间较大，影响了整车的布局，增大了整车部件的繁杂程度。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构巧妙、节省材料的用于摩托车的碟刹线夹。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：提供一种用于摩托车的碟刹线夹，包括与摩托车前减震器连接的安装部分以及用于使摩托车的碟刹线束穿过的线夹部分，所述安装部分具有第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔，所述第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔分别与摩托车的前减震器上的两个前挡泥板安装孔相对应，以使所述碟刹线夹能够与所述前挡泥板共用所述两个安装孔，所述第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔由所述条状物件连续依次弯折成型。

作为优化，所述线夹部分具有第一连接部分、第二连接部分以及线夹本体；所述条状物件对安装部分弯折成型且继续向前延伸第一预定距离之后，该条状物件的延伸端向里弯折以形成所述第一连接部分，此后，所述条状物件的延伸端向上弯折以形成所述第二连接部分，然后，所述条状物件的延伸端从水平方向上进行弯折以形成所述线夹本体。

作为优化，所述线夹本体具有第一夹持部分、线夹底部以及第二夹持部分；所述条状物件对所述第二连接部分弯折成型后，该条状物件的延伸端水平向前弯折延伸以形成所述第一夹持部分，再水平向里弯折以形成所述线夹底部，再向后且向第一夹持部分的方向弯折以形成所述第二夹持部分，所述线夹本体的口径小于所述线夹底部的宽度；所述第一连接部分与所述安装部分的一端形成90度角的让与空间，用于避让所述前挡泥板的后体部分；所述第二连接部分使线夹本体与安装部分之间形成平行让与空间，该平行让与空间形成一空间落差，用于避让摩托车的前轮毂和前挡泥板。