[发明专利]一种飞机刹车系统平均修复时间的建模方法

权利要求书

1.一种飞机刹车系统平均修复时间的建模方法，其特征在于，具体过程是：

步骤1，根据影响平均修复时间因素的影响力建立计算模型

将刹车系统中每一项产品的平均修复时间作为函数，将研制协议中规定的刹车系统的平均修复时间作为常数，将7项影响平均修复时间因素的影响力作为自变量，得到第i项产品平均修复时间

式中：

为计算得到的第i项产品平均修复时间；

为刹车系统研制要求的平均修复时间；

C_i为7项影响平均修复时间因素的影响力对第i项产品赋值之和；

步骤2，确定影响平均修复时间因素的影响力C_i的计算方法

建立所述影响平均修复时间因素的影响力C_i的计算模型为：

C_i为综合考虑了7种影响平均修复时间因素的影响力，影响第i项产品平均修复时间因素的影响力等于7种影响平均修复时间因素的影响力之和；

C_ij为刹车系统中第i项产品的第j项影响平均修复时间因素的影响力赋值，i的取值范围为i＝1～8，表示刹车系统中的8种产品；j的取值范围为j＝1～7，表示7种对平均修复时间具有影响力的因素；

步骤3，确定刹车系统中第i项产品第j项影响平均修复时间因素的影响力C_ij

通过给影响飞机刹车系统平均修复时间因素的影响力的赋值，依次确定刹车系统中第i项产品的第j项影响力数值C_ij；

步骤4，采用所述平均修复时间模型计算刹车系统各项产品的平均修复时间

根据本发明步骤3确定的刹车系统中每一项产品在维修过程中，影响平均修复时间的7种因素所对应的自变量数值，采用公式(2)和公式(3)计算刹车系统各项产品的平均修复时间由刹车系统分配给各项产品，即进行维修性分配，作为维修性的设计要求在研制中控制；

至此完成了飞机刹车系统平均修复时间的建模过程，并根据模型计算得到了刹车系统各项产品的平均修复时间。

2.如权利要求1所述飞机刹车系统平均修复时间的建模方法，其特征在于，C_ij的具体数值按照具体维修工况选取。

3.如权利要求1所述飞机刹车系统平均修复时间的建模方法，其特征在于，所述确定刹车系统中第i项产品第j项影响平均修复时间因素的影响力C_ij的具体过程是：

第一步，确定影响刹车阀的平均修复时间因素的影响力数值C_1j：

ⅰ维修人员姿势影响平均修复时间影响力的数值C₁₁＝0.2；

ⅱ刹车阀的液压接管嘴影响平均修复时间影响力的数值C₁₂＝液压接管嘴数量×0.05；

ⅲ连接螺钉数量影响平均修复时间影响力的数值C₁₃＝连接螺钉数量×0.1；

ⅳ连接导线数量影响平均修复时间影响力的数值C₁₄＝0；

ⅴ刹车阀可达性影响平均修复时间影响力的数值C₁₅＝1.5；

ⅵ刹车阀重量影响平均修复时间的影响力的数值C₁₆＝0.08；

ⅶ刹车阀在不通电、关闭压力的条件下，维修安全限制影响平均修复时间影响力的数值C₁₇为0.01；

第二步，确定伺服阀影响平均修复时间因素的影响力数值C_2j；

ⅰ维修人员姿势影响平均修复时间影响力的数值C₂₁＝0.01；

ⅱ伺服阀与飞机相连液压接管嘴数量影响平均修复时间影响力的数值C_22-1＝液压接管嘴数量×0.05，C_22-1对应的零部件为接管嘴；

伺服阀与飞机相连的电连接器影响平均修复时间影响力的数值C_22-2＝电连接器数量×0.04，C_22-2对应的零部件为电连接器；

ⅲ伺服阀连接螺钉影响平均修复时间影响力的数值C₂₃＝连接螺钉数量×0.1；

ⅳ伺服阀连接导线数量影响平均修复时间影响力的数值C₂₄＝连接导线数量×0.05；

ⅵ伺服阀操作位置的可达性影响平均修复时间影响力的数值C₂₅＝0.1；

ⅶ伺服阀重量影响平均修复时间影响力的数值C₂₆＝0.1；

ⅷ伺服阀断电断压下维修时，维修安全限制影响平均修复时间影响力的数值C₂₇＝0.01；

第三步，确定电磁阀影响平均修复时间因素的影响力数值C_3j：

ⅰ维修人员姿势影响平均修复时间影响力的数值C₃₁＝0.01；

ⅱ电磁阀与飞机相连的零件包括接管嘴和电连接器两种；

电磁阀接管嘴数量影响平均修复时间影响力的数值C_31-1＝电磁阀接管嘴数量×0.05，C_31-1对应的零件为接管嘴；

电连接器影响平均修复时间影响力的数值C_31-2＝电连接器数量×0.04，C_31-2对应的零件为电连接器；

ⅲ电磁阀连接螺钉数量影响平均修复时间影响力的数值C₃₃＝电磁阀连接螺钉数量×0.1；

ⅳ电磁阀连接导线数量影响平均修复时间影响力的数值C₃₄＝连接导线数量×0.05；

ⅴ电磁阀操作位置的可达性影响平均修复时间影响力的数值C₃₅＝0.1；

ⅵ电磁阀重量影响平均修复时间影响力的数值C₃₆＝0.06；

ⅶ电磁阀断电断压时维修，维修安全限制影响平均修复时间影响力的数值C₃₇＝0.01；

第四步，确定定量器影响平均修复时间影响力的数值C_4j：

ⅰ维修人员姿势影响平均修复时间影响力的数值C₄₁＝0.01；

ⅱ定量器接管嘴数量影响平均修复时间影响力的数值C₄₂为：定量器接管嘴数量×0.05；

ⅲ定量器无连接螺钉，故连接螺钉影响平均修复时间影响力的数值C₄₃＝0；

ⅳ定量器无连接导线，连接导线数量影响平均修复时间影响力的数值C₄₄＝0；

ⅴ定量器操作位置的可达性影响平均修复时间影响力的数值C₄₅＝0.1；

ⅵ定量器重量影响平均修复时间影响力的数值C₄₆＝0.04；

ⅶ该定量器断压时维修，维修安全限制影响平均修复时间影响力的数值C₄₇＝0.01；第五步，确定机轮速度传感器影响平均修复时间影响力的数值数C_5j：

ⅰ维修人员姿势确定的影响平均修复时间影响力的数值C₅₁＝0.01；

ⅱ机轮速度传感器的电连接器数量影响平均修复时间影响力的数值C₅₂＝电连接器数量×0.04；

ⅲ机轮速度传感器连接螺钉影响平均修复时间影响力的数值C₅₃＝机轮速度传感器连接螺钉×0.1；

ⅳ机轮速度传感器连接导线数量影响平均修复时间影响力的数值C₅₄＝连接导线数量×0.05；

ⅴ维修机轮速度传感器操作位置的可达性影响平均修复时间影响力的数值C₅₅＝0.1；

ⅵ机轮速度传感器的重量影响平均修复时间影响力的数值C₅₆＝0.04；

ⅶ该机轮速度传感器断电时维修，维修安全限制影响平均修复时间影响力的数值C₅₇＝0.01；

第六步，确定控制盒影响平均修复时间影响力的数值C_6j：

ⅰ维修人员姿势影响平均修复时间影响力的数值C₆₁＝0.01；

ⅱ该控制盒电连接器数量影响平均修复时间影响力的数值C₆₂＝控制盒电连接器数量×0.05；

ⅲ该控制盒连接螺钉数量影响平均修复时间影响力的数值C₆₃＝控制盒连接螺钉数量×0.1；

ⅳ控制盒的导线集成为1根电缆，影响平均修复时间影响力的数值C₆₄＝0.05；

ⅴ该控制盒操作位置的可达性影响平均修复时间影响力的数值C₆₅＝0.1；

ⅵ该控制盒的重量影响平均修复时间影响力的数值C₆₆＝0.1；

ⅶ该控制盒断电时维修，维修安全限制影响平均修复时间影响力的数值C₆₇＝0.01；

第七步，确定转换阀影响平均修复时间影响力的数值C_7j：

ⅰ维修人员姿势影响平均修复时间影响力的数值C₇₁＝0.03；

ⅱ转换阀接管嘴数量影响平均修复时间影响力的数值C₇₂＝转换阀接管嘴数量×0.05；

ⅲ转换阀无连接螺钉，连接螺钉数量影响平均修复时间影响力的数值C₇₃＝0；

ⅳ转换阀无连接导线，连接导线数量影响平均修复时间影响力的数值C₇₄＝0；

ⅴ在安装和拆卸转换阀操作位置的可达性影响平均修复时间影响力的数值C₇₅＝0.2；

ⅵ转换阀的重量影响平均修复时间影响力的数值C₇₆＝0.04；

ⅶ转换阀在断压条件下维修，维修安全限制影响平均修复时间影响力的数值C₇₇＝0.01；

第八步，确定应急气压刹车阀影响平均修复时间影响力的数值C_8j；

ⅰ维修人员姿势影响平均修复时间影响力的数值C₈₁＝0.03；

ⅱ应急气压刹车阀接管嘴数量影响平均修复时间影响力的数值C₈₂＝应急气压刹车阀接管嘴数量×0.05；

ⅲ应急气压刹车阀连接螺钉数量影响平均修复时间影响力的数值C₈₃＝应急气压刹车阀连接螺钉数量×0.1；

ⅳ应急气压刹车阀无连接导线，连接导线数量影响平均修复时间影响力的数值C₈₄＝0；

ⅴ在安装和拆卸应急气压刹车阀中，操作位置可达性确定的影响平均修复时间影响力的数值C₈₅＝0.3；

ⅵ应急气压刹车阀的重量影响平均修复时间影响力的数值C₈₆＝0.04；

ⅶ应急气压刹车阀在断压条件下维修，维修安全限制影响平均修复时间影响力的数值C₈₇＝0.01。