[发明专利]一种飞机刹车系统平均修复时间的建模方法

说明书

一种飞机刹车系统平均修复时间的建模方法，根据影响平均修复时间因素的影响力建立计算平均修复时间的模型，并通过建立的模型计算平均修复时间。本发明针对各种影响平均修复时间因素的影响力建立计算模型，在维修性设计、分配中使用，将得到的刹车系统各项产品的平均修复时间，分配给刹车系统各项产品，和现有技术采用故障率分配平均修复时间相比，具有准确度高的优点。同时，将本发明得到的平均修复时间作为维修性设计的约束条件，对不满足平均修复时间的安装接口、连接螺钉头六方的高度进行设计改进，对不满足平均修复时间产品的可达性进行改进，在研制过程中实现了维修性设计，提高了刹车系统产品的使用效能。

技术领域

本发明涉及飞机刹车系统的维修性领域，具体是一种计算飞机刹车系统产品平均修复时间的建模方法。

背景技术

GJB451A对平均修复时间的定义是：“产品维修性的一种基本参数，它是一种设计参数。其度量方法为：在规定的条件下和规定的时间内，产品在规定的维修级别上，修复性维修总时间与该级别上被维修产品的故障总数之比。”常规维修级别有外场级、中继级、基地级三级，外场级维修指机务人员能够在使用现场完成的维修工作；中继级维修指民航修理厂能完成的维修工作，基地级维修一般是返承制厂进行的翻修。

现有技术中，产品的平均修复时间指外场级维修所需的时间。

国内外的飞机刹车系统设计有起飞线制动功能、着陆防滑刹车功能、地面转弯差刹车动功能、地面停机刹车功能、应急刹车功能，任何一种功能不符合设计要求均为发生故障。当刹车系统中的任何一项功能出现故障时，均应针对故障模式进行维修，外场级维修就是机场地勤人员对故障产品进行的维修工作，在民用航空领域也叫在线维修，维修内容是对发生故障的外场可更换单元进行更换、调整合格的工作。

民航对航班延误有控制要求，当产品出现故障时，对维修时间也有控制要求。

在产品设计过程中，维修性设计指根据产品的可达性、安装和拆卸的难易程度设计产品的接口连接方式、安装方式、接近通道。维修性分配指将经过计算的维修性指标分配到各个在线可更换单元，在线可更换单元国际上统称：Line replaceable unit,缩写为：LRU，在线可更换单元的更换由机务处理，拆下故障件，换上新产品，并将新产品调试到合格状态。在国内在线可更换单元叫做外场可更换单元。刹车系统中的每一项产品均为LRU，经计算后将刹车系统的维修性指标分配给每一个产品。

但是，在民航班机中出现的延误有很多是在规定的时间内，没有完成规定的维修任务，现有维修性设计给出的平均修复时间与实际发生的维修时间不相符，当实际发生的维修时间超过设计给出的维修时间时就出现航班延误。

国外现状

国外的维修性要求在设计过程中体现，考虑到新研产品研制数据少，通常仅有预计得到的故障率，因此维修性指标的计算、分配均和产品的故障率有关，英国标准Def Stan00-43(2)《维修性验证》、Def Stan 00-42《可靠性及维修性保证指南》、美国标准MIL-STD-470《维修性大纲》提出了维修性设计要求、设计准则，在研制过程中将维修性指标设计在产品中，设计的依据是预计得到的产品故障率。

国内现状

国内的维修性指标计算和分配方法参照了Def Stan 00-43(2)、MIL-STD-470等标准，在GJB/Z57《维修性分配与预计手册》提出了5种维修性指标计算模型，西安航空制动科技有限公司在申请号为201510575658.X的发明创造中提出了一种确定各种因素对飞机刹车系统平均修复时间影响力的方法，该方法将这5种平均修复时间计算方法归纳为一种模型：

式(1)中：α_m为现有5种模型中对平均修复时间的修正系数，m＝1～5，表示从第一种到第五种影响平均修复时间因素的模型；