[发明专利]具有一体接合结构的车辆的碰撞吸能盒及其装配方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年11月20日在韩国知识产权局提交的韩国专利 申请10-2014-162247号的优先权，该申请的全部内容通过引用纳入本 文。

技术领域

本发明涉及一种车辆的碰撞吸能盒和所述车辆的碰撞吸能盒的装 配方法，并且更特别地，本发明涉及一种具有通过点焊形成的一体接 合结构的碰撞吸能盒以及装配所述碰撞吸能盒的方法。

背景技术

车辆在车辆的前侧处具有保险杠以保护车身免于外部冲击。保险 杠包括：背梁，其由具有预定水平刚度的金属制成；吸能器，其由聚 氨酯制成以吸收冲击并且安装在背梁的前侧；以及保险杠罩，其覆盖 背梁和吸能器。

各种保险杠被制造用于车辆从而有效地吸收冲击能量，以使得对 乘客的伤害以及对车辆的主要部件的损坏最小。

通常，背梁在前端模块(FEM)的两侧处都通过碰撞吸能盒联接 到前纵梁(还称为“撑条”)，所述前端模块(FEM)在中央处具有 散热器。

图1A是示出相关技术的背梁和碰撞吸能盒的组装的立体图，以及 图1B是示出相关技术的车辆的碰撞吸能盒的分解立体图。

如图1A所示，相关技术的碰撞吸能盒2通过焊接到背梁1的后部 而固定并且吸收车辆的冲击能量，所述背梁1横向地设置在车辆的前 侧。

详细地，如图1B所示，碰撞吸能盒2具有通过冲压而形成的U 形形状并且包括通过点焊而联结的内板件2a和外板件2b。内板件2a 和外板件2b以及背梁1通过支架3联接，并且内板件2a和外板件2b 以及前纵梁(未示出)通过接板4联接。

碰撞吸能盒2、支架3和接板4通常通过利用CO₂的对焊而结合， 并且，在附图中，焊接接头(通过直线表示)在碰撞吸能盒2与支架3 之间以及在碰撞吸能盒2与接板4之间形成。

也就是说，相关技术的碰撞吸能盒通过利用CO₂焊接将内板件2a 和外板件2b联接到背梁1的后部上的支架3而装配。内板件2a和外 板件2b利用点焊而结合。接板4利用CO₂焊接联接到内板件2a和外 板件2b的后侧。

然而，在相关技术的碰撞吸能盒中，碰撞吸能盒的接头(也就是 CO₂焊接的部分)在抗冲击能力和耐久性测试期间裂纹和断裂。

当碰撞吸能盒断裂时，冲击能量被瞬间切断并且车身不能够充分 吸收冲击能量，因此，车辆可能进一步损坏并且乘客可能进一步受伤。

尽管能够通过双面焊接碰撞吸能盒的接头来提高强度从而防止这 种分离，但双面焊接会增加制造成本并且降低生产率。

发明内容

本发明致力于提供一种车辆的碰撞吸能盒以及所述装配碰撞吸能 盒的方法，其中所述车辆的碰撞吸能盒通过一体地形成板件、支架和 接板并且仅实施点焊而在焊接质量上得到改进。

本发明还致力于提供这样一种车辆的碰撞吸能盒，所述车辆的碰 撞吸能盒针对由于在焊接部分处裂纹或断裂导致的抗冲击能力和耐久 性的问题而改进，并且能够以低成本和短的时间并且以相对少数量的 零件制造。

用于实施本发明的技术主题不局限于上述技术问题，并且从下面 的说明中，本领域技术人员将清晰地理解本文未陈述的其他技术主题。

根据本发明的示例实施方案，车辆的碰撞吸能盒包括横向地安装 到车辆的前侧的背梁。第一板件纵向地安装到背梁的后侧并且与背梁 结合。第二板件纵向地设置在背梁的后侧上、与所述背梁结合并且联 接为面向第一板件。第一板件的一侧和第二板件的一侧重叠并且彼此 联结。

第一板件可以具有从第一板件向前延伸并且被使得与背梁的后侧 进行面接触的第一支架。第一接板从第一板件的后侧竖直地延伸。第 一板件、第一支架和第一接板一体地形成。

第二板件可以具有从第二板件向前延伸并且被使得与背梁的后侧 进行面接触的第二支架。第二接板从第二板件的后侧竖直地延伸。第 二板件、第二支架和第二接板一体地形成。

在碰撞吸能盒中，第一板件和第二板件可以通过点焊联结，并且 第一板件可以比第二板件更大并且完全地覆盖第二板件的外侧。