[发明专利]车钩弹簧垂向支撑装置

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体的说，涉及一种车钩弹簧垂向支撑装置。

背景技术

车钩缓冲装置是铁道车辆基本零部件之一，起到快速连接和分解铁道车辆、传递列车牵引力、保障列车运行安全、改善车辆舒适性能等作用。

为了方便待重联车辆进行车钩连挂，车钩水平高度需要保持在一定范围内，以便待重联的两车辆顺利进行车钩连挂。为保证车钩水平高度，避免钩头下垂影响车钩连挂，自动车钩常配备有垂向支撑装置。

垂向支撑装置一般位于车钩缓冲器壳体下方，通过配置橡胶块或者弹簧盒等弹性元件，对缓冲器壳体施加向上的托举力，从而起到保证车钩保持水平高度、车钩不低头的作用。其中，橡胶块形式的垂向支撑一般通过支架固定在车钩下方，通过螺栓和锁紧螺母调节橡胶块在车钩缓冲器壳体和支架之间的压缩量，从而改变托举力值，实现车钩水平高度的调节。这种垂向支撑存在占用车下空间大的缺点，且橡胶块存在蠕变老化的问题，使用寿命较短。弹簧垂向支撑同样占用较多车下空间，且一般弹簧垂向支撑不具备调整支撑力值的功能，虽然起到了一定的支撑作用，但当车钩出现下垂时无法再进行高度调节。

中国专利号CN201020252431公开一种密接式车钩垂向支撑装置的支撑单元，具体公开如下特征：底座由紧固螺栓与安装座上的支架固定连接，车钩缓冲器压在弹簧盒上，车钩缓冲器整体在外力作用下可沿垂向转动一定角度，在外力去除后可在自身结构作用下恢复原有位置。当需要调整车钩缓冲器整体的垂向角度时，只需将调节螺栓卸下，并将圆螺母左旋或右旋一定的角度，当钩缓整体角度达到要求后再装入并紧固调节螺栓即可。即上述车钩缓冲器可实现缓冲器整体垂向角度的调节，但在实现垂向角度调节时，通过圆螺母相对于底座的距离实现调节，即无法实现垂向力值的调节，且垂向调节角度和距离受车钩高度等限制。同时，当使用上述或常规垂向支撑结构时，一般除了垂向支撑结构之外，还另外配有对中支架夹住车钩缓冲器壳体，保证垂向支撑结构随车钩摆动而摆动。

发明内容

本发明的目的是提供一种车钩弹簧垂向支撑装置，在实现垂向支撑力的同时起到夹紧作用，节省车下空间，且实现车钩高度的实时调节。

本发明的技术方案是：车钩弹簧垂向支撑装置，该垂向支撑装置安装于车钩后端缓冲器壳体的两侧，缓冲器壳体的两侧的相对位置设有支撑装置安装部件，该垂向支撑装置包括支撑台、支架、支撑杆、支撑弹簧、磨耗套和锁紧螺母；支撑弹簧套在支撑杆上，支撑弹簧的上端顶在支撑台的下表面，支撑弹簧的下端抵在支架上端；支撑杆的上端与支撑台的下表面固连，支撑杆的底端穿过支架后通过磨耗套与锁紧螺母螺纹连接；所述支撑台包括支撑台立板和支撑台水平板，支撑台水平板的下表面与支撑杆的上端固连，支撑台立板垂向固定于支撑台水平板靠近缓冲器壳体一侧，支撑台立板从底部嵌入支撑装置安装部件的中空结构中，且支撑台立板与缓冲器壳体表面贴合，支撑台立板与缓冲器壳体接触处设有磨耗板。

优选的是，所述支撑装置安装部件为环形的翼板，翼板水平安装，且翼板采用半包围结构，翼板的中部为中空结构，中空结构用于安装支撑台，通过翼板将支撑台与车钩缓冲器壳体夹紧。

优选的是，所述支撑台水平板的下表面与支撑弹簧的上端面相抵，支撑台水平板的上表面与翼板的下表面相抵。

优选的是，所述支架包括上支架、中间支架和下支架，上支架水平安装，且上支架的一端与车钩钩尾销的底端固连；上支架的另一端与中间支架的上端固连，中间支架的下端与下支架固连，下支架水平安装，支撑弹簧的下端面与下支架的上表面接触连接，且下支架的中部设有下支架导向孔，支撑杆穿过下支架导向孔与锁紧螺母连接。

优选的是，所述支撑弹簧的输出力值大于车钩调平所需的力值。

优选的是，所述支撑台立板和支撑台水平板之间设有加强筋，加强筋共有2个，且2个加强筋垂直固定于撑台水平板的两端，加强筋为直角梯形结构，直角梯形结构的直角腰与支撑台立板固定，直角梯形结构的下底与支撑台水平板固定。

本发明与现有技术相比的有益效果为：

(1)本发明中的翼板与支撑台在传递垂向支撑力的同时起到了夹紧机构的效果，即支撑台与翼板双重保障了支架及支撑弹簧随车钩摆动而摆动：

支撑台的作用为：支撑台水平板通过翼板提供垂向支撑力，同时通过分布在车钩两侧的支撑台立板夹住车钩缓冲器从而随车钩转动，将垂向支撑结构和夹紧结构合二为一；

翼板的作用为：翼板既承受了垂向支撑力，同时环抱住两侧的支撑台立板保证垂向支撑机构随车钩转动，起到二次夹紧的作用；